Der US-amerikanische Automobilzulieferer IAC ersetzt den Metall-Verstärkungsrahmen des Schiebedachs der Mercedes E-Klasse durch Naturfasern.

Elring Klinger hat seine Jahreszahlen für das abgelaufene Geschäftsjahr vorgestellt. Fazit: Das Unternehmen bleibt weiter auf Wachstumskurs.

Evonik stellte auf dem Leichtbau-Gipfel 2016 dreidimensionale Schaumstoffkerne vor, mit der die Serienfertigung von Kohlefaserverbunden wirtschaftlich herzustellen sein soll.

Altair würdigt mit dem Enlighten Award Leistungen im automobilen Leichtbau. Richard Yen, Vice President Global Automotive, Altair, und Dr. Jay Baron, President & CEO, Center of Automotive Research, erläutern im Interview die Hintergründe.

Das Safe Light Regional Vehicle ist ein Konzept des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR). Die Karosserie des sehr leichten und elektrischen Pendler- und Zubringer-Autos wird derzeit entwickelt und hat schon erste Crashtests überstanden.

Johnson Controls nutzt den Technologietransfer seiner sportiven Tochter Recaro um leichte Sitzlehnen zu entwickeln.

Für Freudenberg Sealing Technologies sind ein geringes Gewicht und kleine Bauräume Schlüsselfaktoren bei der Bauteilkonstruktion. Dr. Theodore Duclos zeigte auf dem Leichtbau-Gipfel wie der Zulieferer Leichtbau bei seinen Produkten umsetzt.

Zusammen mit Ford hat Magna einen leichten Hilfsrahmen aus Karbonfaser entwickelt. Verglichen mit Stahl ist der Rahmen mehr als ein Drittel leichter.

Bernhard Osburg von Thyssenkrupp referierte auf dem Leichtbaugipfel über Werkstoffkonzepte für die Automobilindustrie der Zukunft – und die steigende Bedeutung des wirtschaftlichen Leichtbaus.

Innovationen sind immer radikal und fordern einen Kulturwandel in den Unternehmen. Warum das so ist, erklärte Dr. Ulrich W. Schiefer von Attrack auf dem Leichtbaugipfel.