Edgar Schmidt

Wie transformiert sich ein Zulieferer zur Elektromobilität, der auf Verbrennungsmotoren spezialisiert ist? Mahle hat für sich eine Antwort gefunden, die den Umsatz langfristig verdreifachen kann.

Nissan kombiniert zwei im Pkw ungewöhnliche Techniken miteinander: Die Räder werden allein durch E-Motoren angetrieben; Der Verbrenner produziert die Energie und arbeitet mit einem variablen Verdichtungsverhältnis.

Wie sieht die Zukunft für einen Sportwagenhersteller wie Porsche aus? Wie bei anderen Herstellern spielt auch in Zuffenhausen die Elektromobilität dabei eine entscheidende Rolle. Aber in flüssige Kraftstoffe investiert Porsche ebenfalls.

Wie verhalten sich E-Auto-Batterien während der Nutzung und wie sicher sind die Akkus im Second Life? Ein Forschungsprojekt liefert wichtige Erkenntnisse.

Bei BMW planen die Entwickler derzeit die fünfte Generation ihres Elektroantriebs. Flexibilität und Reichweite stehen dabei ganz oben im Lastenheft. Ein modulares Baukastenprinzip soll diese Anforderungen erfüllen.

Der Entwicklungsdienstleister EDAG geht auf der IAA einen neuen Weg: Das Unternehmen bringt kein Fahrzeug mit, sondern entwickelt es auf der Messe. Die Messebesucher können ihre Ideen dabei einbringen.

Continental nutzt den Antriebsstrang von Elektroautos als „Universal-Ladegerät“. Das „All Charge“ genannte System will der Zulieferer auf der IAA im September vorstellen.

Eine neue Batteriekonstruktion soll die Reichweite von Elektroautos allein durch das Konstruktionsprinzip deutlich steigern können – auf bis zu 1.000 Kilometer. Das Prinzip stammt von der Brennstoffzelle.

Wie verhalten sich E-Auto-Batterien während der Nutzung und wie sicher sind die Akkus im Second Life? Ein Forschungsprojekt liefert wichtige Erkenntnisse.

Wie sieht die Zukunft für einen Sportwagenhersteller wie Porsche aus? Wie bei anderen Herstellern spielt auch in Zuffenhausen die Elektromobilität dabei eine entscheidende Rolle. Aber in flüssige Kraftstoffe investiert Porsche ebenfalls.

Nissan kombiniert zwei im Pkw ungewöhnliche Techniken miteinander: Die Räder werden allein durch E-Motoren angetrieben; Der Verbrenner produziert die Energie und arbeitet mit einem variablen Verdichtungsverhältnis.

Bei BMW planen die Entwickler derzeit die fünfte Generation ihres Elektroantriebs. Flexibilität und Reichweite stehen dabei ganz oben im Lastenheft. Ein modulares Baukastenprinzip soll diese Anforderungen erfüllen.

Eine neue Batteriekonstruktion soll die Reichweite von Elektroautos allein durch das Konstruktionsprinzip deutlich steigern können – auf bis zu 1.000 Kilometer. Das Prinzip stammt von der Brennstoffzelle.

Der Entwicklungsdienstleister EDAG geht auf der IAA einen neuen Weg: Das Unternehmen bringt kein Fahrzeug mit, sondern entwickelt es auf der Messe. Die Messebesucher können ihre Ideen dabei einbringen.

Dr. Rolf Bulander, Geschäftsführer der Robert Bosch GmbH, erklärt im Interview die Vorteile der Benzin-Direkteinspritzung, und wie sich die Technik auch in China und Amerika zum Standard entwickeln soll.

Continental nutzt den Antriebsstrang von Elektroautos als „Universal-Ladegerät“. Das „All Charge“ genannte System will der Zulieferer auf der IAA im September vorstellen.

Nie wieder extern laden oder tanken. Dieser Traum aller Autofahrer könnte bald in Erfüllung gehen: Das Auto versorgt sich selbst mit Energie. Die Technik dafür steht kurz vor der Serienreife.

Die Bundesregierung will bis zum Jahr 2020 rund eine Million Elektrofahrzeuge auf die Straße bringen. Ein ehrgeiziges Ziel, das große Anstrengungen verlangt. BMW will mit seinen i-Modellen dazu beitragen.

Insbesondere in Städten soll die Elektromobilität ihre Vorteile ausspielen. Doch auch hier kann die geringe Reichweite schnell zum Problem werden – nämlich dann, wenn gleich mehrere unglückliche Umstände zusammentreffen.

Global ist der Benziner immer noch der beliebteste Antrieb. Doch jedes fünfte Neufahrzeug in Japan ist bereits ein Hybrid, Diesel sind stark in Europa und Indien.