In der Fachsession Fertigung des Leichtbau Gipfels 2015 stellten die drei Unternehmen Eisenmann Anlagenbau, Trumpf Laser und Systemtechnik und AP & T unterschiedliche Fertigungsverfahren für den hybriden Leichtbau vor.

Die Anforderungen an die Sicherheit bei Frontalunfällen nehmen weiter zu. Deshalb stellte Dr. Stephen Rudzewski von Semcon eine Lösung vor, die nicht nur mehr Sicherheit bietet, sondern auch den Leichtbauaspekt abdeckt.

Der Entwicklungsdienstleister (EDL) EDAG stellt sich neu auf – und will damit den Geschäftsbereich Electrics/Electronics stärken. Dafür kommt mit Cosimo de Carlo auch ein neuer CEO vom Mitbewerber Altran.

In der Abschluss-Keynote des „Automobil Industrie Leichtbau-Gipfels“ 2015 gab Dr. Johannes Staeves, Clusterleiter Leichtbau Karosserie der BMW Group, Anregungen für die Positionierung der Zulieferer entlang der Wertschöpfungskette.

Leichtbau wird zunehmend zum Wettbewerbsargument, neuartige Werkstoffe drängen mit zunehmender Dynamik in den Markt. Dabei geht es vorrangig um das Thema „Umwelt“ - doch gerade hier gibt es in der Gesamtbetrachtung noch erheblichen Nachholbedarf.

Die Kaltumformung profiliert sich als Leichtbautechnologie, etwa für Getriebewellen, Crashrohre und Nockenwellen. Mittels Rundkneten und Axialformen lassen sich Bauteile effizient, gewichtssparend und mit hoher Festigkeit herstellen. Die Felss-Gruppe ist Spezialist dafür.

Die Diskussionsrunde des diesjährigen Leichtbau-Gipfels in Würzburg beschäftigte sich damit, „Wie Sie in Leichtbau richtig investieren“. Moderiert von Ralf Anderseck von Prospecting Partners waren sich die Referenten einig: „Leichtbau ist etwas wert.“

Der zweite Tag des von der Fachzeitschrift »Automobil Industrie« veranstalteten Leichtbau-Gipfels begann mit einer Vortrags-Session in der Vertreter eines Entwicklungsdienstleisters, eines Zulieferers und einer Technischen Universität individuelle Fertigungsverfahren vorstellten.

Müssen die Felgen eines Rennwagens zentrale Naben haben? „Nein“, meinte das Formula-Student-Team der Hochschule Amberg-Weiden und verzichtete auf schwere Bauteile und zentrale Radlager. Stattdessen setzt es auf filigrane Drahtwälzlager in der nabenlosen Vorderfelge.

Die Composites Europe präsentiert die komplette Wertschöpfungskette der Faserverbundwerkstoff verarbeitenden Industrie. Im Mittelpunkt stehen Leichtbau, Ressourceneffizienz und Multimaterial-Design. Ein Programmüberblick.