Jens Rehberg

Rebadging bei Opel: Einem Medienbericht zufolge nimmt der Hersteller ein chinesisches Modell in sein Portfolio auf. Ob dabei mehr geändert wird, als das Logo, ist offen.

In Nürtingen hält die Branche kurz inne und reflektiert das derzeitige Transformations-Schlamassel. Die Einen versuchen, Optimismus zu verbreiten, die Anderen blicken der Realität ins Auge.

Ein italienischer Top-Manager wird für einen französischen eingewechselt. Damit wächst der Einfluss des größten Einzelaktionärs Exor (Agnelli-Familie) auf das operative Geschäft. Und es gibt weitere Wechsel.

Stellantis-Europachef Jean-Philippe Imparato hat Xavier Chardon von Volkswagen abgeworben. Der Manager kennt Citroën noch von früher.

Eigentlich hatte sich Stellantis unter anderem das Recht auf die Leapmotor-Fertigung außerhalb Chinas eingekauft. Aber offenbar hat China doch das letzte Wort.

Das Personalkarussell bei Stellantis rotiert weiter: Statt Niccolò Biagioli ist nun Christine Schulze-Tergeist für den Erfolg von Alfa, DS und Lancia in Deutschland zuständig.

John Elkann organisiert Stellantis weiter um: Bei drei Produktsparten und einigen weiteren Bereichen wechselt er die verantwortlichen Kräfte aus.

Bereits seit 1958 baut Changan in China Autos – 2023 rund 2,5 Millionen Einheiten. Da kommt also ein weiteres Schwergewicht auf Europa zu – und es gibt einen Plan.

Der Mercedes-Chef pocht im Zuge der Transformation auf Technologieoffenheit. Nichtsdestotrotz treibt er die Elektrifizierung der Stuttgarter Modellpalette mit Nachdruck voran.

In zweiter Generation hat das mittelgroße SUV, das Opel in Thüringen baut, den VW Tiguan in Sachen Längenmaß eingeholt. Beim Preis aber nicht.

Warum er den Produktionsstopp für den Fiat 500e in Mirafiori verlängert hat, muss Stellantis-Chef Carlos Tavares nächste Woche italienischen Parlamentariern erklären.

Den chinesischen Elektro-Mini „T03“ preist Stellantis Deutschland ganz knapp oberhalb des wichtigsten Wettbewerbers aus Europa ein. Das Mittelklasse-SUV „C10“ kommt deutlich billiger als ein ID 4.

Er kam aus der Werkstatt und entwickelte sich vom Redakteur zum Verlagsbereichsleiter: 35 Jahre lang begleitete Ernst Haack journalistisch und als Manager die Kfz-Branche.

Italiens Regierung und Gewerkschaftsvertreter fordern von Stellantis eine höhere Auslastung der Werke. Vor diesem Hintergrund und wohl auch wegen der anhaltenden Elektroflaute verpasst Fiat dem 500 E einen Mild-Hybrid.

Ende vergangenen Jahres hatte Wolfsburg angekündigt, ein Fünftel der Personalkosten in der Verwaltung einsparen zu wollen. Auf einer Betriebsversammlung präsentierte das Management jetzt erste Ergebnisse.

Auf der CES in den USA zeigt Volkswagen gerade einen noch getarnten Golf GTI. Der dient nicht zuletzt als Bühne für ein neues, kreatives Technik-Feature.

Brüssel hat mit dem sogenannten AI-Act jüngst die Regeln für den Einsatz von „Künstlicher Intelligenz“ (AI) in der Europäischen Union festgezurrt. Applied AI und Certif AI arbeiten an einem Prozess für die Zertifizierung von KI.

Der japanische OEM liefert vorerst keine Fahrzeuge mehr aus – denn das Ausmaß der Manipulationen bei Crashversuchen ist größer als bisher angenommen.

Volkswagen hat aktuell zahlreiche Probleme. Mit das größte ist die eigene Software-Schmiede Cariad. Laut einem Pressebericht hat Sparten-Chef Peter Bosch einen schmerzhaften Rettungsplan vorgelegt.

Ein neu hochgezogenes Fahrzeugsicherheitszentrum bietet Audi künftig mehr Möglichkeiten für Gesamtfahrzeug-Crashtests als die bisher genutzte Crashhalle. Die Investitionshöhe war neunstellig.

Der chinesische Dienstleister hat das Etas-Produkt „Labcar“. Es soll das Angebot von Simulationswerkzeugen für europäische Kunden erweitern.

Vor drei Monaten präsentierte der in finanzielle Schieflage geratene westfälische Zulieferer Frimo einen Käufer. Der Insolvenzverwalter ist zuversichtlich, dass der neue Firmenchef die Bedingungen für die Transaktion erfüllt.

Die „Simply-clever“-Features wie den griffbereiten Eiskratzer im Tankdeckel schätzen Kunden der Marke schon lange. Jetzt will Skoda an der digitalen Schnittstelle zum Fahrer zusätzlichen Nutzen bieten.

Über zwei Prozent aller zugelassenen Autos hierzulande sind vollelektrisch unterwegs. Das hinkt dem Ziel der Regierung aber noch weit hinterher. Welche Marken am stärksten zulegen konnten.

Brennstoffzellen werden zunehmend effizienter. Schaeffler hat nun aus einem zentralen Bauteil mehr Leistung herausgeholt.

Laut eines Presseberichts hat Tesla den Versicherern noch kein Reparaturkonzept für Großgussteile des Modells Y vorgelegt. Das könnte die Preise für Instandsetzung und Versicherungstarife in die Höhe treiben.

In China, Europa und den USA haben die Autohersteller im ersten Halbjahr 2023 über vier Millionen BEV-Neuzulassungen verzeichnet. Allein BYD setzte mit einer deutlichen Absatzsteigerung Marktführer Tesla gehörig unter Druck.

Der Modulare E-Antriebsbaukasten von Volkswagen scheint nur eingeschränkt wettbewerbstauglich. Um sich in China nicht vollends die Butter vom Brot nehmen zu lassen, will Audi jetzt auf eine chinesische Fahrzeugplattform ausweichen.

Zehn Milliarden Euro will Volkswagen insgesamt in Spanien investieren. Ein Teil davon soll schon bald in eine neue, neun Fußballfelder große Halle am Seat-Stammsitz fließen.

Laut einem Pressebericht liegen die Nerven des Top-Managements in Wolfsburg ziemlich blank. Die Probleme sind nicht neu, werden aber immer größer.

Laut einem Pressebericht liegen die Nerven des Top-Managements in Wolfsburg ziemlich blank. Die Probleme sind nicht neu, werden aber immer größer.

Nachdem Daimler die X-Klasse beerdigt hat, baut VW demnächst die Amarok-Fertigung in Hannover zurück. Das war schon länger klar – das Ende kommt aber früher als ursprünglich geplant. Komplett schließt Volkswagen mit dem Pick-Up aber nicht ab.

Die erste Fahrt mit dem ID 4 auf dem VW-Testgelände in Ehra-Lessin fand noch getarnt statt – jetzt zeigt Volkswagen sein neues Elektroauto vollständig. Ein Fahrbericht.

Fiat-Pkw war in den vergangenen Jahren nahezu gleichbedeutend mit einem Modell: dem Fiat 500. Der soll nun – zusammen mit dem Panda – ersatzlos auslaufen. Das hat Konzernchef Mike Manley laut „Automotive News“ im Gespräch mit Analysten gesagt.

Auch wenn fehlende ukrainische Kabelbäume derzeit ganze Krisenstäbe bei deutschen OEMs in Atem halten – die Autoproduktion und das Importvolumen der beiden osteuropäischen Länder sind von überschaubarer Größe.

Stellantis will einen Großteil des Rüsselsheimer Opel-Geländes verkaufen. Der Autohersteller könnte die Flächen später wieder anmieten.

Volkswagen hat aus dem Golf-8-Debakel gelernt. Laut Marken-Chef Thomas Schäfer bekommen künftige Modelle wieder echte Tasten und einfachere Menüs.

Auch in Europa liegen relevante Lithiumvorkommen unter der Erde. Die große Frage ist, ob sie rentabel abgebaut werden können. Ein kleines australisches Bergbau-Start-Up behauptet dies und will das Rennen um den ersten Förderstart unbedingt gewinnen.

Wie sich das gehört, macht Michael Lohscheller bei Opel bis zuletzt gute Miene zum bösen Spiel. Denn tatsächlich hat er nur noch „marginalen strategischen Handlungsspielraum“, wie das Handelsblatt schreibt.

Schaefflers Automotive-Chef Matthias Zink glaubt nicht, dass E-Autos nach dem Auslaufen der aktuellen Förderprogramme zu attraktiven Marktpreisen angeboten werden können.

Die Rheinmetall-Tochter KS Huayu hat den größten Deal ihrer Firmengeschichte eingefahren. Zehn Jahre lang wird die Gießerei Alu-Tragplatten an einen OEM liefern.

Der französische Automobilzulieferer erlangt die volle Kontrolle bei HBPO, um deren Wachstum voranzutreiben und das Synergiepotenzial mit dem übrigen Portfolio der Gruppe voll erschließen zu können.

Ägypten will künftig selber Elektroautos bauen. Nachdem eine Kooperation mit einem chinesischen OEM gescheitert ist, arbeitet ein ehemaliger ägyptischer Autoproduzent jetzt mit FEV aus Aachen zusammen.

Der Chipmangel lähmt die Autoindustrie. Während Stellantis für die französische Grandland-Produktion noch Halbleiter übrig zu haben scheint, wird das Opel-Werk in Eisenach bis ins kommende Jahr hinein dicht gemacht.

Rüsselsheim hat zum Start des neuen Mokka sein Markenemblem angepasst. Die Umgestaltung des Rings soll den seit 1963 verwendeten Blitz besser zur Geltung bringen.

Michael Schiebe ist ab 1. März neuer CEO von AMG. Zudem rücken weitere Stühle im Top-Management des Autoherstellers.

Zum Jahreswechsel hat sich Rüsselsheim noch dafür gefeiert, nach Abbauplan allein im letzten Jahr 2.100 Mitarbeiter losgeworden zu sein. Jetzt werden Hunderte Kräfte für den Astra-Start gesucht – „sehr gut bezahlt“ und unbefristet einzustellen.

Vor drei Jahren hatte der Autozulieferer Prevent über seine Tochterfirmen ES Guss und Car Trim Lieferstopps gegen Volkswagen verhängt. Den entstandenen Schaden durch Produktionsausfälle hat der Wolfsburger Autobauer jetzt auf mehr als 100 Millionen Euro beziffert.

In den USA und Kanada muss sich BMW ein weiteres Mal um ein Problem mit mangelhaft beschichteten elektrischen Kontakten eines Bauteils kümmern. Fast eine Million Autos und zahlreiche Baureihen sind betroffen.

Der Einstiegspreis in die Mercedes-Welt verschiebt sich um einen fünfstelligen Betrag nach oben. Einem Bericht des „Handelsblatts“ zufolge will der Hersteller 2025 sein Einstiegsmodell ersatzlos auslaufen lassen.

Ursprünglich wollte Volkswagen, bullige Pick-ups für Amerikaner von Magna oder Foxconn in den USA fertigen lassen. Jetzt sieht es so aus, als würden die Wolfsburger bald ein eigenes Werk hochziehen.

Michael Lohscheller verabschiedet sich von seinem in den letzten Jahren immer bedeutungsloser gewordenen Posten. Für ihn übernimmt mit Uwe Hochgeschurtz ein Mann aus der Renault-Welt.

Sechs Jahre Abgas-Affäre konnten das Image der deutschen Autobauer offenbar nicht so stark beschädigen, dass Nachwuchskräfte ihnen den Rücken kehren. Die deutsche Autobranche dominiert ein aktuelles Arbeitgeber-Ranking.

750 Mitarbeiter produzieren für ZF weltweit Schalthebelsysteme, Aktuatoren und haptische Bediensysteme. Dieses Geschäft verkaufen die Friedrichshafener jetzt an eine Münchner Beteiligungsgesellschaft.

Volkswagen hat aktuell zahlreiche Probleme. Mit das größte ist die eigene Software-Schmiede Cariad. Laut einem Pressebericht hat Sparten-Chef Peter Bosch einen schmerzhaften Rettungsplan vorgelegt.

Der Aachener Entwicklungsdienstleister hat seine Erprobungskapazitäten in der E-Mobilität erweitert. Übernommen wurde eine Tochtergesellschaft des Automobilzulieferers Paragon.

Der Modulare E-Antriebsbaukasten von Volkswagen scheint nur eingeschränkt wettbewerbstauglich. Um sich in China nicht vollends die Butter vom Brot nehmen zu lassen, will Audi jetzt auf eine chinesische Fahrzeugplattform ausweichen.

Der japanische OEM liefert vorerst keine Fahrzeuge mehr aus – denn das Ausmaß der Manipulationen bei Crashversuchen ist größer als bisher angenommen.

Der Hersteller von Airbags und Sicherheitsgurten Autoliv will insgesamt rund 8.000 Arbeitsplätze abbauen. Außerdem schließt der Zulieferer mehrere Standorte.

50 Millionen Euro hat der börsennotierte Zulieferer in sein neues Werk in Serbien gesteckt. Bald wird Leoni damit der größte privat-industrielle Arbeitgeber in dem Balkanland sein.

Der Chip-Hersteller Infineon macht Tempo beim Ausbau seiner Produktion in der sächsischen Landeshauptstadt. 1.000 zusätzliche Stellen sollen geschaffen werden.

Nachdem sich der Acea gegen die Zulassungssperre für Verbrenner des EU-Parlaments ab 2035 ausgesprochen hatte, hat Carlos Tavares die Mitgliedschaft gekündigt. Die Entscheidung des Stellantis-Chefs gab der Hersteller in einem Nebensatz bekannt.

Vor fünf Jahren konnte Österreich das endgültige Aus für das Wiener Opel-Werk noch mit staatlichen Fördergeldern hinauszögern. Jetzt zieht Stellantis einen Schlussstrich.

Mit der Elektrifizierung seiner Modellpalette sieht Peugeot sich gut für die Zukunft gerüstet. Schon Anfang dieses Jahres sollen die CO2-Vorgaben aus Brüssel erfüllt werden.

Erst letzte Woche stellte BYD seinen Deutschland-Importeur vor. Jetzt verkündet Great Wall, die Marken Ora und Wey mit der Autohandelsgruppe Emil Frey in Deutschland flächendeckend verkaufen zu wollen.

„Auto Motor und Sport“ hat zusammen mit Münchner Forschern Akkus mit nahezu identischer Nettokapazität von Tesla und VW verglichen. Das Ergebnis ist kein Ruhmesblatt für Wolfsburg.

Die Zahlungsfähigkeit der Zulieferer ist durch Materialverteuerung und steigende Energiekosten angespannt. Viele sitzen in der Liquiditätsfalle und warten dringend auf Abschlüsse mit ihren Kunden. Die OEMs sollen stärker unter die Arme greifen.

Eine Huawei-Tochter hat das, was Volkswagen gerade dringend und vor allem schnellstmöglich braucht: Software für vollautomatisiertes Fahren auf Level 4 und 5. Über einen Transfer wird laut dem „Manager-Magazin“ gerade hart verhandelt.

Regelmäßig überbieten sich die OEMs mit ihren Volumenzielen für E-Autos. Um die anvisierten Stückzahlen auch wirklich bauen zu können, müssen massenhaft Ressourcen bestellt werden – hierbei hat Ford offenbar wichtige Meilensteine erreicht.

Die beiden Autobauer sichern sich nach Hyundai und Kia den Zugriff auf Feststoffbatterietechnik aus den USA. Bis zur Großserie dauert es aber noch mindestens fünf Jahre.

Die Herstellerländer in der EU und die Autobauer sind sich einig: Die von Brüssel angestrebte Euro-7-Abgasnorm dürfte weitreichende Folgen für das europäische Pkw-Angebot haben. Das bestätigte der Skoda-Chef in einem Interview.

Kein westlicher Autohersteller ist in Russland so engagiert wie Renault. Nach einer drastischen Erklärung des ukrainischen Präsidenten hat der Hersteller jetzt die Reißleine gezogen.

Das Ausmaß des Datenlecks bei Continental ist offenbar deutlich größer als zunächst angenommen. Einem Pressebericht zufolge erbeuteten die Hacker brisante Informationen zur Automotive-Sparte des Zulieferers.

US-Medienberichten zufolge plant VW ein neues Elektro-Truck-Fabrikat in den Vereinigten Staaten. Hintergrund sind die ambitionierten Wachstumsziele des Herstellers für Nordamerika.

Die Kompaktklasse ist nicht mehr wirklich hip, aber sie enthält noch immer die wichtigsten praktischen Allrounder der deutschen Fahrzeugflotte. Deshalb müssen sie einfach zu handeln sein – das hat Opel verstanden.

Fiat soll offenbar schneller als ursprünglich geplant ausschließlich batterieelektrisch angetriebene Fahrzeuge produzieren. Entsprechende Aussagen machte Fiat-Markenchef François in einem Interview.

Die Paul-Gruppe ist mittlerweile neben einem Mehrmarken-Nutzfahrzeugbetrieb ein Sonderfahrzeugbauer. Der neueste Prototyp: ein emissionsfreier Lkw mit Brennstoffzelle.