Gerald Scheffels

Ein wichtiger, oft unterschätzter Faktor beim automatisierten Fahren in der Stadt ist die Kommunikation zwischen Fahrzeug, Passagier und anderen Verkehrsteilnehmern. Ein Verbundprojekt hat dafür Grundlagen erarbeitet.

PIR oder PCR, bio-basiert oder bio-attribuiert? Fischernetze, PET-Flaschen oder Frittierfett als Grundmaterial? Wer die Fachmesse K 2022 besuchte, konnte fast vergessen, dass Kunststoffe ursprünglich aus Rohöl hergestellt wurden und immer noch werden.

Tesla fertigt im Druckguss große Karosseriestrukturteile – über 100 Kilogramm schwer und auf Gießanlagen mit 6.000 Tonnen Schließkraft. Doch das Ende des „Giga-Gusses“ ist damit noch nicht erreicht.

Die Halbleiterkrise hemmt das Wachstum der Automobilindustrie. Zugleich werden die Mikrochips für die Branche immer wichtiger. Wie sollte die Branche damit umgehen? Hagen Radowski von Porsche Consulting analysiert die Situation.

Wie funktioniert autonomes Fahren und wie ist der aktuelle Stand der Technik? Definition, die fünf Level der Automatisierung, Beispiele und wo Deutschland dabei steht.

Mercedes-Benz hat beim „Vision EQXX“ die Batteriegröße gegenüber dem EQS halbiert und dennoch die Reichweite gesteigert. Diese Faktoren tragen dazu bei.

Was kommt nach der Lithium-Ionen-Batterie – und wann? Diese Frage bewegt nicht nur die Batterieproduzenten, sondern auch die Autohersteller. Eine Antwort zu geben, ist nicht einfach, was an der hohen Entwicklungsgeschwindigkeit liegt. Was meinen die Experten?

Wie überwachen Autohersteller die Umwelt- und Sozialstandards ihrer Zulieferer? Bei BMW setzt man auf engmaschige Kontrolle mit Besuchen vor Ort, Volkswagen nutzt seit Kurzem künstliche Intelligenz.

Bad Münstereifel, Bad Neuenahr-Ahrweiler, Stolberg: drei Standorte von Automobilzulieferern, deren Werke nach der Flut Mitte Juli nicht mehr produzieren können. Bei einem Zulieferer ist unklar, ob es überhaupt weitergeht.

Die EU verfolgt beim Wasserstoff eine ehrgeizige Strategie. Fördergelder fließen und es gibt spannende Projekte, nicht nur in der Autobranche. Doch wie steht es um die flächendeckende Versorgung mit Wasserstoff – heute und morgen?

Das Smartphone wird den Autoschlüssel ersetzen. Da sind sich die führenden Hersteller von Schließsystemen einig. Eine Übersicht.

Mindestens zwanzig „Gigafactories“ werden 2025 die Batterien für Europas Elektroautos fertigen – so die Prognose. Wer baut die Fabriken, und wie zukunftssicher sind die Milliarden-Investitionen der Betreiber?

Für Nobelpreisträger Prof. Akira Yoshino wird die Reichweite von E-Autos an Bedeutung verlieren. Wie sich die Batterietechnik weiterentwickeln wird, erklärt er im Interview.

Der Automobilzulieferer Asahi Kasei expandiert in Europa und verfolgt dabei einen besonderen Marktzugang. Grund ist das extrem breite Portfolio des Unternehmens.

Ein optisches Messverfahren erlaubt den präzisen Blick in Zerstäubungsvorgänge. Damit können Anwender Lackierprozesse optimieren.

Atlas Copco IAS hat ein neues Verfahren entwickelt, bei dem einzelne PVC-Tropfen aufgetragen werden. Das spart Material und verringert die Nacharbeit. Audi setzt die neue Technik bereits für die Abdichtung von Karosserien ein.

Künstliche Intelligenz und autonomes Fahren werden oft im Zusammenhang genannt. In der Automobilfertigung aber kann die Technik heute schon deutlich mehr leisten – und kommt bereits in der Serienproduktion zum Einsatz.

Wer im Sekundentakt und Überkopf arbeitet, wird kurzfristig ermüden – und langfristig gesundheitliche Beschwerden riskieren. Vermeiden lässt sich dieses Risiko mit Exoskeletten, die viele Autohersteller bereits erproben.

Ein Zulieferer für Interieurtextilien und ein Spezialist für Innenraumbeleuchtung haben ihr Know-how gebündelt und ein Joint Venture gegründet, das mit textilen Lichtleitern neue Designfreiheiten in den automobilen Innenraum bringt.

Elektromobilität einfach erklärt: Was sind die Vor- und Nachteile, welche Gesetze gibt es und wie funktionieren Antrieb und Energiespeicher? Alle Grundlagen auf einen Blick!

50.000 Stück jährlich und mehr bei halbierten Kosten: Das sind knapp gefasst zwei Zielgrößen des neuen BMBF-Forschungsprojektes „IDAM“ zur additiven Serienfertigung. Koordiniert von BMW beteiligen sich insgesamt zwölf Unternehmen und Forschungseinrichtungen.

Die Partner des Projektes „NextGenAM“ haben nach zwei Jahren Entwicklungsarbeit erstmals „live“ das Ergebnis gezeigt: die weltweit erste vollautomatisierte Produktionslinie für Metall-3D-Druck. Sie produziert bereits Bauteile für Daimler.

Der Geschäftsbereich „On Demand“ von 3D Systems hat im italienischen Pinerolo ein neues Zentrum für additive Fertigungstechnik eröffnet. Das Unternehmen legt dabei den Fokus auf zwei additive Verfahren und die europäische Automobilindustrie als Kunden.

Die Entwicklungsdienstleister für den Antriebsstrang haben gut zu tun und bearbeiten neue Aufgabenfelder, es herrscht rege Bautätigkeit. Gleich mehrere Unternehmen haben investiert: in neue Prüftechnik oder gar in komplette Entwicklungs- und Testzentren für die Elektromobilität.

Der Zulieferer TE Connectivity hat seine Steckverbinderproduktion im Werk Wört digitalisiert. Sämtliche Stanzanlagen sammeln nun große Datenmengen zu jedem einzelnen Kontakt der dort gefertigten Steckverbindungselemente.

Sharing Economy und Autoschlüssel: Das geht nicht zusammen. Auch andere Megatrends in der Automobilindustrie fordern neue Wege der Zugangsberechtigung. Die Zulieferer sind darauf vorbereitet.

Breit aufgestellt: So kann man kurz und knapp das Produktangebot beschreiben, das der japanische Chemiekonzern Asahi Kasei den Automobilherstellern und ihren Zulieferern macht. Nach der Übernahme von Sage Automotive Interiors will das Unternehmen gezielt in Europa wachsen.

Die diesjährige Safety Week bietet den Besuchern erstmals ein Programm zum Thema Frontscheinwerfer. Neben aktuellen regulativen Anforderungen geht es auch um Unfallprävention und aktuelle Neuentwicklungen.

Die Digitalisierung hat zur Folge, dass Produktion und Logistik zusammenwachsen und die Logistik immer softwaregetriebener wird – ein zentrales Thema auf der Hannover Messe und der Cemat. Ein Überblick über einige interessante Anwendungen der Branche.

Nach zehn Jahren Abstinenz nimmt Thyssen Krupp in diesem Jahr wieder an der IAA teil. Kurz vor der Messe erläutern der Vorstandsvorsitzende Dr. Heinrich Hiesinger und das Top-Management der Stahl- und Komponentensparte die Gründe.

Wie funktioniert autonomes Fahren und wie ist der aktuelle Stand der Technik? Definition, die fünf Level der Automatisierung, Beispiele und wo Deutschland dabei steht.

Elektromobilität einfach erklärt: Was sind die Vor- und Nachteile, welche Gesetze gibt es und wie funktionieren Antrieb und Energiespeicher? Alle Grundlagen auf einen Blick!

Für Nobelpreisträger Prof. Akira Yoshino wird die Reichweite von E-Autos an Bedeutung verlieren. Wie sich die Batterietechnik weiterentwickeln wird, erklärt er im Interview.

Bad Münstereifel, Bad Neuenahr-Ahrweiler, Stolberg: drei Standorte von Automobilzulieferern, deren Werke nach der Flut Mitte Juli nicht mehr produzieren können. Bei einem Zulieferer ist unklar, ob es überhaupt weitergeht.

Ein Zulieferer für Interieurtextilien und ein Spezialist für Innenraumbeleuchtung haben ihr Know-how gebündelt und ein Joint Venture gegründet, das mit textilen Lichtleitern neue Designfreiheiten in den automobilen Innenraum bringt.

Wer im Sekundentakt und Überkopf arbeitet, wird kurzfristig ermüden – und langfristig gesundheitliche Beschwerden riskieren. Vermeiden lässt sich dieses Risiko mit Exoskeletten, die viele Autohersteller bereits erproben.

Der Automobilzulieferer Asahi Kasei expandiert in Europa und verfolgt dabei einen besonderen Marktzugang. Grund ist das extrem breite Portfolio des Unternehmens.

50.000 Stück jährlich und mehr bei halbierten Kosten: Das sind knapp gefasst zwei Zielgrößen des neuen BMBF-Forschungsprojektes „IDAM“ zur additiven Serienfertigung. Koordiniert von BMW beteiligen sich insgesamt zwölf Unternehmen und Forschungseinrichtungen.

Künstliche Intelligenz und autonomes Fahren werden oft im Zusammenhang genannt. In der Automobilfertigung aber kann die Technik heute schon deutlich mehr leisten – und kommt bereits in der Serienproduktion zum Einsatz.

Atlas Copco IAS hat ein neues Verfahren entwickelt, bei dem einzelne PVC-Tropfen aufgetragen werden. Das spart Material und verringert die Nacharbeit. Audi setzt die neue Technik bereits für die Abdichtung von Karosserien ein.

Ein optisches Messverfahren erlaubt den präzisen Blick in Zerstäubungsvorgänge. Damit können Anwender Lackierprozesse optimieren.

Mindestens zwanzig „Gigafactories“ werden 2025 die Batterien für Europas Elektroautos fertigen – so die Prognose. Wer baut die Fabriken, und wie zukunftssicher sind die Milliarden-Investitionen der Betreiber?

Die EU verfolgt beim Wasserstoff eine ehrgeizige Strategie. Fördergelder fließen und es gibt spannende Projekte, nicht nur in der Autobranche. Doch wie steht es um die flächendeckende Versorgung mit Wasserstoff – heute und morgen?

Was kommt nach der Lithium-Ionen-Batterie – und wann? Diese Frage bewegt nicht nur die Batterieproduzenten, sondern auch die Autohersteller. Eine Antwort zu geben, ist nicht einfach, was an der hohen Entwicklungsgeschwindigkeit liegt. Was meinen die Experten?

Die Entwicklungsdienstleister für den Antriebsstrang haben gut zu tun und bearbeiten neue Aufgabenfelder, es herrscht rege Bautätigkeit. Gleich mehrere Unternehmen haben investiert: in neue Prüftechnik oder gar in komplette Entwicklungs- und Testzentren für die Elektromobilität.

Die diesjährige Safety Week bietet den Besuchern erstmals ein Programm zum Thema Frontscheinwerfer. Neben aktuellen regulativen Anforderungen geht es auch um Unfallprävention und aktuelle Neuentwicklungen.

Das Smartphone wird den Autoschlüssel ersetzen. Da sind sich die führenden Hersteller von Schließsystemen einig. Eine Übersicht.

Die Partner des Projektes „NextGenAM“ haben nach zwei Jahren Entwicklungsarbeit erstmals „live“ das Ergebnis gezeigt: die weltweit erste vollautomatisierte Produktionslinie für Metall-3D-Druck. Sie produziert bereits Bauteile für Daimler.

Sharing Economy und Autoschlüssel: Das geht nicht zusammen. Auch andere Megatrends in der Automobilindustrie fordern neue Wege der Zugangsberechtigung. Die Zulieferer sind darauf vorbereitet.

Breit aufgestellt: So kann man kurz und knapp das Produktangebot beschreiben, das der japanische Chemiekonzern Asahi Kasei den Automobilherstellern und ihren Zulieferern macht. Nach der Übernahme von Sage Automotive Interiors will das Unternehmen gezielt in Europa wachsen.

Der Zulieferer TE Connectivity hat seine Steckverbinderproduktion im Werk Wört digitalisiert. Sämtliche Stanzanlagen sammeln nun große Datenmengen zu jedem einzelnen Kontakt der dort gefertigten Steckverbindungselemente.

Der Geschäftsbereich „On Demand“ von 3D Systems hat im italienischen Pinerolo ein neues Zentrum für additive Fertigungstechnik eröffnet. Das Unternehmen legt dabei den Fokus auf zwei additive Verfahren und die europäische Automobilindustrie als Kunden.

Wie überwachen Autohersteller die Umwelt- und Sozialstandards ihrer Zulieferer? Bei BMW setzt man auf engmaschige Kontrolle mit Besuchen vor Ort, Volkswagen nutzt seit Kurzem künstliche Intelligenz.

Die Digitalisierung hat zur Folge, dass Produktion und Logistik zusammenwachsen und die Logistik immer softwaregetriebener wird – ein zentrales Thema auf der Hannover Messe und der Cemat. Ein Überblick über einige interessante Anwendungen der Branche.

Nach zehn Jahren Abstinenz nimmt Thyssen Krupp in diesem Jahr wieder an der IAA teil. Kurz vor der Messe erläutern der Vorstandsvorsitzende Dr. Heinrich Hiesinger und das Top-Management der Stahl- und Komponentensparte die Gründe.

Axalta Coating Systems hat in Wuppertal das erweiterte Europäische Technologiezentrum (ETC) eröffnet. Das neue Zentrum beherbergt die unternehmenseigenen Forschungseinrichtungen für Flüssiglacke der Region Europa, Naher Osten und Afrika.

Wer in der Automobilindustrie mit Kunststoffen zu tun hat, für den ist die K 2016 in Düsseldorf ein Muss. Dort wird die gesamte Wertschöpfungskette der Kunststofftechnik abgebildet – bei vielen der 3.100 Ausstellern steht der Leichtbau im Vordergrund.

Corus hat in den vergangenen zwei Jahren rund 190 Mio. € in seine Walzdraht- Produktion in Scunthorpe/ Großbritannien investiert und das Walzdraht- Programm für die Automobilindustrie erweitert.

Auch von kleinen Fahrzeugen erwartet der Autokäufer eine hochwertige Anmutung. Die Interieur-Designer richten sich daher bei Kompakt- und Kleinwagen auf eine „Emotionalisierung des Innenraums“ ein.

Die zunehmende Elektrifizierung der Fahrzeugantriebe stellt die Hersteller von Klimaanlagen vor ein Problem: Es fehlt die Abwärme des Verbrennungsmotors
für die Beheizung. Neue Konzepte sind gefragt.

Bereits 2011 soll laut BASF Coatings ein kratzfester Decklack in Serie gehen. Nicht Nanoteilchen, sondern ein Netzwerk aus geschickt angeordneten Polymerketten sorgt dabei für die so genannte elastische Rückstellung.

Die Warmumformung von Tailored Blanks ist ein spannender Trend im Stahl-Leichtbau. Schon bald wird es komplexe warmumgeformte Bauteile geben, bei denen Fügeprozesse im Karosseriebau wegfallen.

Die deutschen OEM bleiben mit ihrer Entscheidung pro CO2 als Kältemittel weiterhin isoliert: Auf dem „SAE Alternative Refrigerant Symposium“ in Phoenix (USA) wurde die Entscheidung der anderen Automobilhersteller mal wieder vertagt.