Jens Rehberg

Der Entwicklungsvorstand des Münchner Autobauers hat in einem Gespräch mit „Auto Motor und Sport“ die Absicht bekräftigt, neue Features der auf der CES gezeigten BMW-Studie auch in der Serie einzusetzen.

Michael Schiebe ist ab 1. März neuer CEO von AMG. Zudem rücken weitere Stühle im Top-Management des Autoherstellers.

Für die weitgehende Umstellung auf E-Autos braucht der Hersteller die entsprechenden Rohstoffe. Dazu investiert Stellantis nun in ein australisches Bergbauunternehmen.

Die Hannoveraner wollen mit dem kalifornischen Unternehmen Ambarella neue Multisensor-Systeme für Fahrerassistenz und hochautomatisiertes Fahren entwickeln. Serienreife Produkte werden 2026 erwartet.

Ab 2024 will der Hersteller neue IT-Architekturen in seine kommenden Fahrzeugplattformen einziehen. Dafür hat er sich jetzt frische Kompetenzen eingekauft.

Vor vier Wochen hat Nio an der A8 seine erste Batteriewechselstation aufgemacht. Bald sollen weitere folgen – dafür haben sich die Chinesen einen Partner mit gut gelegenen Flächen gesucht.

BMW hat bei der Entwicklung seiner ersten zylindrischen Batteriezellen mit dem Nordhausener Spezialisten EAS Batteries zusammengearbeitet. Die Kooperation geht weiter.

Das Ausmaß des Datenlecks bei Continental ist offenbar deutlich größer als zunächst angenommen. Einem Pressebericht zufolge erbeuteten die Hacker brisante Informationen zur Automotive-Sparte des Zulieferers.

Die Volkswagen-Dachgesellschaft und der Zulieferer kaufen Anteile beziehungsweise Kapazitäten bei Spezialisten für Supercomputer, die mehr können als eine Eins von einer Null zu unterscheiden. Unter anderem geht es um Batterieentwicklung.

Um seine Klimaziele zu erreichen, braucht der Autobauer künftig nachhaltig erzeugten Stahl. Mit drei Lieferanten hat Ford nun eine Absichtserklärung unterzeichnet.

Volkswagen hat aus dem Golf-8-Debakel gelernt. Laut Marken-Chef Thomas Schäfer bekommen künftige Modelle wieder echte Tasten und einfachere Menüs.

Die beiden Zulieferer haben sich zusammengetan, um ein neuartiges elektrisches Luftfiltrationssystem anbieten zu können.

Laut dem „Spiegel“ hat Continental mehrere Hersteller millionenfach mit fehlerhaften Klimaanlagen beliefert. Zeitweise soll knapp 70 Prozent des Fertigungsvolumens verunreinigt gewesen sein.

Der Automobilzulieferer zeigt auf der Nutzfahrzeug-IAA seine neuesten Antriebs- und Fahrwerkstechnologien. Im Rampenlicht steht vor allem der Ausbau der Elektrifizierung.

E.Go will demnächst an die New Yorker Börse und hat jetzt bekannt gegeben, sein Produktionsnetzwerk weiter ausdehnen zu wollen. Dabei ist der Output des Stammwerkes noch immer sehr übersichtlich.

Das elektrische Leichtfahrzeug Evetta des deutschen Herstellers Electric Brands gibt es auch als Cabrio-Variante. Der „First Edition“ wurde nun ein satter Aufschlag verpasst.

Erst letzte Woche stellte BYD seinen Deutschland-Importeur vor. Jetzt verkündet Great Wall, die Marken Ora und Wey mit der Autohandelsgruppe Emil Frey in Deutschland flächendeckend verkaufen zu wollen.

Die aktuell weltweite Nummer eins unter den E-Autobauern will ihren europäischen Brückenkopf erweitern. Nach dem Start in Norwegen soll im Herbst der Vertrieb in den Niederlanden, in Schweden und in Deutschland beginnen.

Rund 70 Millionen Euro hat der Münchner Autobauer in eine neue Fertigungslinie für Batteriemodule investiert. Damit treibt BMW den Ausbau der E-Komponenten-Fertigung in dem sächsischen Werk weiter voran.

Der französische Automobilzulieferer erlangt die volle Kontrolle bei HBPO, um deren Wachstum voranzutreiben und das Synergiepotenzial mit dem übrigen Portfolio der Gruppe voll erschließen zu können.

Regelmäßig überbieten sich die OEMs mit ihren Volumenzielen für E-Autos. Um die anvisierten Stückzahlen auch wirklich bauen zu können, müssen massenhaft Ressourcen bestellt werden – hierbei hat Ford offenbar wichtige Meilensteine erreicht.

Der Einstiegspreis in die Mercedes-Welt verschiebt sich um einen fünfstelligen Betrag nach oben. Einem Bericht des „Handelsblatts“ zufolge will der Hersteller 2025 sein Einstiegsmodell ersatzlos auslaufen lassen.

Der Autokonzern Stellantis bindet sich noch enger an ein Start-up, das Lithium in großen Mengen aus einer ergiebigen deutschen Solequelle fördern will. Die Pläne sind vielversprechend.

Der Münchner Autobauer will bis 2030 rund eine Milliarde Euro in die Entwicklung seines kommenden E-Antriebs sowie den entsprechenden Fertigungsausbau stecken. Das Werk Steyr bekommt zwei neue Montagelinien.

Der Zulieferer hat neue elektrische Achsantriebe zur Marktreife gebracht. Neben der Variantenvielfalt stand Bauraumgewinn und Systemeffizienz im Fokus der Entwickler.

Valeo gilt als Vorreiter für Lidar-Scanner, die sich für den Einsatz an Fahrzeugen eignen. Der Zulieferer konnte die jüngste Produktgeneration jetzt schon einmal an Stellantis verkaufen.

Nachdem sich der Acea gegen die Zulassungssperre für Verbrenner des EU-Parlaments ab 2035 ausgesprochen hatte, hat Carlos Tavares die Mitgliedschaft gekündigt. Die Entscheidung des Stellantis-Chefs gab der Hersteller in einem Nebensatz bekannt.

Die Paul-Gruppe ist mittlerweile neben einem Mehrmarken-Nutzfahrzeugbetrieb ein Sonderfahrzeugbauer. Der neueste Prototyp: ein emissionsfreier Lkw mit Brennstoffzelle.

Der Autohersteller Stellantis hat ambitionierte Elektropläne. Dafür hat sich das Unternehmen jetzt große Mengen Lithiumhydroxid für seine Werke in Nordamerika gesichert.

Eberspächer fertigt elektrische Fahrzeugheizungen künftig auch in Bulgarien. Auch die entsprechenden Steuergeräte sollen von dort kommen.

Nachdem Daimler die X-Klasse beerdigt hat, baut VW demnächst die Amarok-Fertigung in Hannover zurück. Das war schon länger klar – das Ende kommt aber früher als ursprünglich geplant. Komplett schließt Volkswagen mit dem Pick-Up aber nicht ab.

Die erste Fahrt mit dem ID 4 auf dem VW-Testgelände in Ehra-Lessin fand noch getarnt statt – jetzt zeigt Volkswagen sein neues Elektroauto vollständig. Ein Fahrbericht.

Fiat-Pkw war in den vergangenen Jahren nahezu gleichbedeutend mit einem Modell: dem Fiat 500. Der soll nun – zusammen mit dem Panda – ersatzlos auslaufen. Das hat Konzernchef Mike Manley laut „Automotive News“ im Gespräch mit Analysten gesagt.

Auch wenn fehlende ukrainische Kabelbäume derzeit ganze Krisenstäbe bei deutschen OEMs in Atem halten – die Autoproduktion und das Importvolumen der beiden osteuropäischen Länder sind von überschaubarer Größe.

Stellantis will einen Großteil des Rüsselsheimer Opel-Geländes verkaufen. Der Autohersteller könnte die Flächen später wieder anmieten.

Volkswagen hat aus dem Golf-8-Debakel gelernt. Laut Marken-Chef Thomas Schäfer bekommen künftige Modelle wieder echte Tasten und einfachere Menüs.

Auch in Europa liegen relevante Lithiumvorkommen unter der Erde. Die große Frage ist, ob sie rentabel abgebaut werden können. Ein kleines australisches Bergbau-Start-Up behauptet dies und will das Rennen um den ersten Förderstart unbedingt gewinnen.

Wie sich das gehört, macht Michael Lohscheller bei Opel bis zuletzt gute Miene zum bösen Spiel. Denn tatsächlich hat er nur noch „marginalen strategischen Handlungsspielraum“, wie das Handelsblatt schreibt.

Schaefflers Automotive-Chef Matthias Zink glaubt nicht, dass E-Autos nach dem Auslaufen der aktuellen Förderprogramme zu attraktiven Marktpreisen angeboten werden können.

Die Rheinmetall-Tochter KS Huayu hat den größten Deal ihrer Firmengeschichte eingefahren. Zehn Jahre lang wird die Gießerei Alu-Tragplatten an einen OEM liefern.

Der Chipmangel lähmt die Autoindustrie. Während Stellantis für die französische Grandland-Produktion noch Halbleiter übrig zu haben scheint, wird das Opel-Werk in Eisenach bis ins kommende Jahr hinein dicht gemacht.

Rüsselsheim hat zum Start des neuen Mokka sein Markenemblem angepasst. Die Umgestaltung des Rings soll den seit 1963 verwendeten Blitz besser zur Geltung bringen.

Der französische Automobilzulieferer erlangt die volle Kontrolle bei HBPO, um deren Wachstum voranzutreiben und das Synergiepotenzial mit dem übrigen Portfolio der Gruppe voll erschließen zu können.

Ägypten will künftig selber Elektroautos bauen. Nachdem eine Kooperation mit einem chinesischen OEM gescheitert ist, arbeitet ein ehemaliger ägyptischer Autoproduzent jetzt mit FEV aus Aachen zusammen.

Vor drei Jahren hatte der Autozulieferer Prevent über seine Tochterfirmen ES Guss und Car Trim Lieferstopps gegen Volkswagen verhängt. Den entstandenen Schaden durch Produktionsausfälle hat der Wolfsburger Autobauer jetzt auf mehr als 100 Millionen Euro beziffert.

Zum Jahreswechsel hat sich Rüsselsheim noch dafür gefeiert, nach Abbauplan allein im letzten Jahr 2.100 Mitarbeiter losgeworden zu sein. Jetzt werden Hunderte Kräfte für den Astra-Start gesucht – „sehr gut bezahlt“ und unbefristet einzustellen.

Michael Lohscheller verabschiedet sich von seinem in den letzten Jahren immer bedeutungsloser gewordenen Posten. Für ihn übernimmt mit Uwe Hochgeschurtz ein Mann aus der Renault-Welt.

Der Einstiegspreis in die Mercedes-Welt verschiebt sich um einen fünfstelligen Betrag nach oben. Einem Bericht des „Handelsblatts“ zufolge will der Hersteller 2025 sein Einstiegsmodell ersatzlos auslaufen lassen.

Sechs Jahre Abgas-Affäre konnten das Image der deutschen Autobauer offenbar nicht so stark beschädigen, dass Nachwuchskräfte ihnen den Rücken kehren. Die deutsche Autobranche dominiert ein aktuelles Arbeitgeber-Ranking.

50 Millionen Euro hat der börsennotierte Zulieferer in sein neues Werk in Serbien gesteckt. Bald wird Leoni damit der größte privat-industrielle Arbeitgeber in dem Balkanland sein.

Der Aachener Entwicklungsdienstleister hat seine Erprobungskapazitäten in der E-Mobilität erweitert. Übernommen wurde eine Tochtergesellschaft des Automobilzulieferers Paragon.

Mit der Elektrifizierung seiner Modellpalette sieht Peugeot sich gut für die Zukunft gerüstet. Schon Anfang dieses Jahres sollen die CO2-Vorgaben aus Brüssel erfüllt werden.

Nachdem sich der Acea gegen die Zulassungssperre für Verbrenner des EU-Parlaments ab 2035 ausgesprochen hatte, hat Carlos Tavares die Mitgliedschaft gekündigt. Die Entscheidung des Stellantis-Chefs gab der Hersteller in einem Nebensatz bekannt.

750 Mitarbeiter produzieren für ZF weltweit Schalthebelsysteme, Aktuatoren und haptische Bediensysteme. Dieses Geschäft verkaufen die Friedrichshafener jetzt an eine Münchner Beteiligungsgesellschaft.

„Auto Motor und Sport“ hat zusammen mit Münchner Forschern Akkus mit nahezu identischer Nettokapazität von Tesla und VW verglichen. Das Ergebnis ist kein Ruhmesblatt für Wolfsburg.

Die beiden Autobauer sichern sich nach Hyundai und Kia den Zugriff auf Feststoffbatterietechnik aus den USA. Bis zur Großserie dauert es aber noch mindestens fünf Jahre.

Erst letzte Woche stellte BYD seinen Deutschland-Importeur vor. Jetzt verkündet Great Wall, die Marken Ora und Wey mit der Autohandelsgruppe Emil Frey in Deutschland flächendeckend verkaufen zu wollen.

Regelmäßig überbieten sich die OEMs mit ihren Volumenzielen für E-Autos. Um die anvisierten Stückzahlen auch wirklich bauen zu können, müssen massenhaft Ressourcen bestellt werden – hierbei hat Ford offenbar wichtige Meilensteine erreicht.

In den USA und Kanada muss sich BMW ein weiteres Mal um ein Problem mit mangelhaft beschichteten elektrischen Kontakten eines Bauteils kümmern. Fast eine Million Autos und zahlreiche Baureihen sind betroffen.

Die Zahlungsfähigkeit der Zulieferer ist durch Materialverteuerung und steigende Energiekosten angespannt. Viele sitzen in der Liquiditätsfalle und warten dringend auf Abschlüsse mit ihren Kunden. Die OEMs sollen stärker unter die Arme greifen.

Die Paul-Gruppe ist mittlerweile neben einem Mehrmarken-Nutzfahrzeugbetrieb ein Sonderfahrzeugbauer. Der neueste Prototyp: ein emissionsfreier Lkw mit Brennstoffzelle.

Kein westlicher Autohersteller ist in Russland so engagiert wie Renault. Nach einer drastischen Erklärung des ukrainischen Präsidenten hat der Hersteller jetzt die Reißleine gezogen.

Noch nie wurden in einem Februar europaweit weniger Neuregistrierungen gezählt wie jetzt. Allein die südkoreanischen Fabrikate verzeichnen einen Volumenzuwachs zum Vorjahr – und dieser Gegentrend dürfte anhalten.

Eine Huawei-Tochter hat das, was Volkswagen gerade dringend und vor allem schnellstmöglich braucht: Software für vollautomatisiertes Fahren auf Level 4 und 5. Über einen Transfer wird laut dem „Manager-Magazin“ gerade hart verhandelt.

Anfang Juli hatte die traditionsreiche Gießerei einen Insolvenzantrag gestellt. Jetzt sucht der Insolvenzverwalter nach Investoren – und muss den Noch-Eigentümer zur Kooperation bewegen.

Für den süddeutschen Fahrwerksspezialisten ist es bereits die dritte Übernahme in diesem Jahr: KW Automotive vergrößert sich um einen Anbieter von Dämpfungstechnik.

Andreas Marx über den neuen Astra, Margen und Ziele. Und darüber, was Fahrzeuge mit dem Blitz, die auf Stellantis-Plattformen aufbauen, durch den Eigenentwicklungsanteil immer noch zu Opel-Modellen macht.

US-Medienberichten zufolge plant VW ein neues Elektro-Truck-Fabrikat in den Vereinigten Staaten. Hintergrund sind die ambitionierten Wachstumsziele des Herstellers für Nordamerika.

Der Westen Deutschlands steht unter Schock. Wer kann, der hilft. So auch die Automobilindustrie.

Fahrerassistenzsysteme sowie alles, was mit autonomem Fahren zu tun hat, liegen stark im Trend. Für die beiden Zulieferer liegt es nahe, in diesem Zusammenhang auch die Außenbeleuchtung des Fahrzeugs stärker einzubinden und zu erweitern.

Die Kompaktklasse ist nicht mehr wirklich hip, aber sie enthält noch immer die wichtigsten praktischen Allrounder der deutschen Fahrzeugflotte. Deshalb müssen sie einfach zu handeln sein – das hat Opel verstanden.

Fiat soll offenbar schneller als ursprünglich geplant ausschließlich batterieelektrisch angetriebene Fahrzeuge produzieren. Entsprechende Aussagen machte Fiat-Markenchef François in einem Interview.

Der Sportwagenbauer sieht seine jüngste Investition in einen Spezialisten für Batteriezellentwicklung als einen wichtigen Baustein seiner Aktivitäten in Sachen E-Mobilität.

24 Millionen Euro investiert der Energieversorger Fortum in seine hydrometallurgische Recyclingkapazität. Die Anlage soll in Harjavalta – im Süden Finnlands – gebaut werden.

Die hiesigen Tochterunternehmen des polnischen Zulieferers von Kabeln und Kunststoffelementen sind in finanzielle Schieflage geraten.

Die Automobilzulieferer arbeiten künftig enger zusammen. Ihr Ziel: in kürzerer Zeit Software entwickeln für koordinierte Fahrzeugbewegungen mit nur einem Master-Controller-Steuergerät.

Das Ausmaß des Datenlecks bei Continental ist offenbar deutlich größer als zunächst angenommen. Einem Pressebericht zufolge erbeuteten die Hacker brisante Informationen zur Automotive-Sparte des Zulieferers.