Tina Rumpelt

Im Jahr 2010 forderte Präsident Erdoğan eine Initiative zur Produktion eines Automobils in der Türkei. Seit März läuft nun das Togg E-SUV T10X vom Band – gefertigt von einem Unternehmen, das kein Autohersteller sein will.

BMW Dingolfing feierte am Freitag den Start-of-Production der achten 5er-Generation. Mit der stückzahlstarken Baureihe erreicht das Werk ein neues Level des Zukunftskonzepts „iFactory“.

Hände weg vom Lenkrad. Im Rahmen seiner Transformationsstrategie entwickelt Webasto Sensormodule für autonom fahrende Fahrzeuge. Zwei OEMs haben bereits zugegriffen.

Webasto gewann im Jahr 2022 Aufträge zur E-Mobilität im Wert von rund 2,8 Milliarden Euro. Technikvorstand Marcel Bartling erläutert die Elektrifizierungsstrategie und spricht über Wachstumschancen.

Jedes dritte weltweit verkaufte Auto trägt das Logo eines japanischen OEMs. Japans Autoindustrie ist modern, effizient und trotzdem in sehr traditionellen Strukturen verhaftet. Stärke oder Schwäche? Berater Seiichi Tamura hat die Antwort.

So ganz plötzlich kam der Wechsel von Toyota-CEO Akio Toyoda in den Verwaltungsrat nicht. Bereits 2020 sprach er über die Erwartungen an seinen Nachfolger. Koji Sato als neuer CEO ist trotzdem eine Überraschung. Was Toyoda ihm mit auf den Weg gibt, offenbart unser „Mitschnitt“.

Skoda-Einkaufsvorstand Karsten Schnake und Entwicklungschef Johannes Neft haben die CO2-Reduzierung auf Skoda-Art in die Hand genommen – gemeinsam mit den Zulieferern. Wolfsburg gefällt’s.

Der Nachfolger des Renault Kadjar ist wieder ein Spanier. Er entsteht im Werk Palencia knapp 200 Kilometer nördlich von Madrid – und er bringt dem Automobilhersteller eine neue Produktionsstrategie.

BMW-Einkaufschef Joachim Post strebt mehr Local Content an und will künftig auch bei den Systempartnern tiefer in die Lieferketten schauen. Und er ist überwältigt vom Mut und Engagement der Menschen in der Ukraine.

Das gab`s noch nie: BMW würdigte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter von fünf Zulieferern in der Ukraine, die im Krieg Kabelbäume produzieren. Weitere neun Unternehmen nahmen „Innovation Awards“ mit nach Hause.

800 Millionen Euro investiert BMW aktuell unter anderem in acht neue Produktionslinien für E-Komponenten am Standort Leipzig. In Sachsen wird ab nächstem Jahr auch der vollelektrische Mini Countryman vom Band rollen.

„Vor Ende dieses Jahrzehnts“, verspricht BMW-CEO Oliver Zipse die Serienfertigung von Wasserstoffautos mit weiß-blauem Emblem. Mit einer Pilotserie auf Basis des iX5 legt der Autohersteller nun los.

Indien ist ein Automarkt, auf den viele schauen – und in dem sich eher wenig tut. Doch nun rührt sich was: Er wächst, langsam aber stetig. Vor allem bei E-Autos werde es spannend, sagen die Marktexperten von S&P Global Mobility und Roland Berger.

Die siebte Generation seit 1977: Nach 45 Jahren lenkt BMWs Flaggschiff in die elektrische und digitale Zukunft. Das wirkt sich auch auf die Werke aus.

BMW startet heute (1. Juli) in Dingolfing die Produktion des neuen 7er. Die Limousine gibt es zum Start als batterieelektrische Variante und mit Verbrennungsmotor. Plug-in-Hybride folgen. Werkleiter Christoph Schröder erläutert Details zur Fertigung.

Mit elf Partnern hat BMW das Forschungsprojekt IDAM umgesetzt. Das Ziel: additive Fertigungsprozesse zu industrialisieren und zu digitalisieren. Das Projekt ist beendet – mit welchem Ergebnis?

Philip Dunne, Managing Partner Großbritannien bei Roland Berger, über die Absatzmärkte der drei britischen Luxus-Automobilmarken, die Auswirkungen von Ukraine-Krieg und Brexit sowie „Big is big business“ als Erfolgsstrategie.

Hoch, breit, schwer – Längst leben Aston Martin, Bentley und Rolls-Royce von ihren mächtigen SUVs. Als Imageträger taugen sie wenig, aber sie füllen die Kassen.

„Ich mag Veränderungen“, sagt Luca de Meo. Im Sommer 2020 kehrte er dorthin zurück, wo seine Karriere in den Neunzigerjahren begann: zu Renault. Sein Ziel: „Ein Tech-Konzern, der mit Autos arbeitet.“ Und der profitabel ist.

Wer hätte je gedacht, dass SUVs die Bilanzen der stolzen italienischen Sportwagen-Manufakturen ordentlich aufmöbeln? Man hat es nicht eilig in dieser Marktnische – auch nicht mit der Elektromobilität.

Brasiliens Regierung greift seiner Autoindustrie unter die Arme: Hohe Steuern und Zölle sollen gesenkt werden, um 2022 zumindest ein moderates Wachstum zu erreichen. Die Details erläutert Marcus Ayres, vor Ort bei Roland Berger in São Paulo.

Das Ziel der „Strategie 2025“ von Firmengründer Jack Wey und CEO Wang Fengying: vier Millionen verkaufte Fahrzeuge und 80 Milliarden Euro Umsatz bis 2025. Great Wall Motor will zum Global Player aufsteigen. Chinas Regierung soll die Steigbügel halten.

Die Transformation der Autowelt ist aufwendig – und teuer. BMW-Produktionsvorstand Milan Nedeljković forciert die Digitalisierung, auch in der Zusammenarbeit mit den Lieferanten.

Der Chipmangel zeigt: Mit althergebrachten Sourcing-Strategien fährt die Autoindustrie an die Wand. Wie IHS-Marktexperte Henner Lehne die Lage einschätzt und was er der Branche rät.

Tesla, Tesla, Tesla, Chevrolet und wieder Tesla: die BEV-Bestseller 2020 in den USA. Aber: 2021 kommen etliche elektrisch angetriebene Modelle auf den US-Markt; auch von deutschen Herstellern.

Einen echten „Durchbruch“ der E-Mobilität in den USA erwartet Marc Winterhoff, Partner bei Roland Berger, vorerst nicht. Aber es tut sich was: Viele neue E-Modelle werden mehr Kunden an die Steckdosen locken.

Stefan Kasperowski leitet das BMW-Werk in Landshut, den größten „Zulieferer“ des Autoherstellers. Er sieht die Coronakrise bis dato gut gemeistert und blickt auf die kommenden Herausforderungen: die Anläufe von iX und i4.

Jim Farley ist seit Oktober 2020 CEO von Ford. Der 59-Jährige studierte Wirtschaft und Computer Science und legte bei Toyota und Lexus, seit 2007 bei Ford eine steile Karriere hin. Nicht verwunderlich: Er ist ungeduldig. Und das tut Ford gut.

Brexit und Pandemie, leidvolle Zeiten für Großbritannien. Die lokalen Pkw-Neuzulassungen schrumpften 2020 auf 1,6 Millionen Fahrzeuge. Ausblick: weiterhin eher trüb. Was bleibt ist Hoffnung: auf das Ende der Pandemie, auf die Elektromobilität und auf Staatshilfen.

Stellantis-CEO Carlos Tavares greift nach den Sternen. Alle Marken und alle Werke sollen eine Chance bekommen. Der EV-Anteil in Europa soll im Jahr 2025 etwa 38 Prozent betragen. Einige Aussagen im Zeitraffer.

Die Ära des Motorenbaus im BMW-Werk München geht zu Ende. Dafür stärkt der Autokonzern sein Stammwerk mit einer neuen Montage für Elektroautos. Die Motorenproduktion konzentriert der Hersteller künftig außerhalb von Deutschland.

Bei der Antriebstechnik will BMW in der Produktion hochflexibel sein. Doch wie sieht das aus ohne verlässliche Prognosen zu Verteilung der Antriebsarten? Und kann der Maschinenbau das leisten? Ein Gespräch mit Michael Nikolaides, Leiter Antriebsproduktion der BMW-Gruppe.

Am 11. November wird das erste i4-Vorserienfahrzeug im BMW-Werk München gefertigt. Im Exklusiv-Interview berichtet Werkleiter Robert Engelhorn über die „Herkules-Aufgabe“, das viertürige, elektrisch angetriebene Gran Coupé in die bestehende 3er-Produktion zu integrieren.

BMW hat seine Aktivitäten rund um additive Fertigungsverfahren in Produktion, Forschung und Weiterbildung in einem neuen „Campus“ in Oberschleißheim bei München gebündelt. Heute (25. Juni) wurde das 15 Millionen Euro teure Kompetenzzentrum offiziell eröffnet.

Ab 2022 wird BMW Batteriezellen fertigen – „in Großserienstückzahlen“. Für Kundenfahrzeuge sind die Zellen jedoch nicht vorgesehen.

Felix Mogge ist skeptisch, wenn hierzulande in der Zulieferindustrie zu laut geklagt wird. Die Zeiten seien rau, aber nicht aussichtslos, sagt der Automotive-Experte von Roland Berger. Er rät zum schnellen Handeln: Radikale Kostensenkung sei dabei das „Gebot der Stunde“.

Künftiges Interieurdesign verbindet hohe Funktionalität mit schnörkelloser Moderne und einem Schuss Heimeligkeit. Hochwertige Oberflächen sind jedoch technisch sehr anspruchsvoll. Continental und Frimo stellten gemeinsam Trends und Verarbeitungsprozesse vor.

„Be prepared“ – lautet die Lösung, der Frimo-Chef Dr. Christof Bönsch und Christian Nöll, Leiter des Segments Automotive im Geschäftsbereich Oberflächenmaterialien bei Continental, folgen. Flexibel und schnell muss dabei auf den Wandel der Branche reagiert werden. Dafür treten die Firmen als Technologie-Partner auf.

Zwei Farben in einem Durchlauf – das ist Audis jüngstes Vorzeigeprojekt in der Ingolstädter Lackiererei. Deren Leiter Carsten Mohr und Werkstoffentwickler Thomas Heußer geben Einblicke in die Zukunft der Autolackierung.

Von Arbeit im stillen Kämmerlein hält Daniel Schäfer nichts. Der Bereichsleiter im neuen BMW-Campus für Additive Manufacturing sieht im Austausch mit Partnern eine Chance, den 3-D-Druck schneller zu industrialisieren.

Im Premium-Bereich wird das Geld verdient, das die Autoindustrie für ihre Transformation und die „New Technologies“ benötigt. A.T.-Kearney-Automotive-Chef Christian Malorny rät den Lieferanten, das Feld von vorn zu gestalten und Partner einzubinden.

Wie soll ein Auto klingen, das keinen Klang hat, weil es still und leise elektrisch fährt? Ein Einblick ins „Soundstudio“ für den E-Tron GT.

Audi rüstet sein Sportwagen- und Kleinseriencenter in den Böllinger Höfen um: Der R8 und das elektrisch angetriebene Coupé E-Tron GT entstehen dann auf einer Linie. Handwerkskunst und die smarte Fabrik treffen hier aufeinander.

In die Wüste und zurück durch eine Tür: Der Engineering-Dienstleister Bertrandt nimmt zwei Prüfzentren in Betrieb, um hier Antriebskonzepte nach weltweiten Vorgaben zu prüfen und zu zertifizieren.

Der Chipmangel zeigt: Mit althergebrachten Sourcing-Strategien fährt die Autoindustrie an die Wand. Wie IHS-Marktexperte Henner Lehne die Lage einschätzt und was er der Branche rät.

„Vor Ende dieses Jahrzehnts“, verspricht BMW-CEO Oliver Zipse die Serienfertigung von Wasserstoffautos mit weiß-blauem Emblem. Mit einer Pilotserie auf Basis des iX5 legt der Autohersteller nun los.

Big Data bereitet den Weg, jetzt wird die Fabrik „smart“ – im Sinne von „intelligent vernetzt“. Beim Smart Factory Day 2019 in Regensburg gaben hochrangige Experten Einblicke in ihre Strategien und Produkte für die Fabrik der Zukunft.

Wer hätte je gedacht, dass SUVs die Bilanzen der stolzen italienischen Sportwagen-Manufakturen ordentlich aufmöbeln? Man hat es nicht eilig in dieser Marktnische – auch nicht mit der Elektromobilität.

BMW startet heute (1. Juli) in Dingolfing die Produktion des neuen 7er. Die Limousine gibt es zum Start als batterieelektrische Variante und mit Verbrennungsmotor. Plug-in-Hybride folgen. Werkleiter Christoph Schröder erläutert Details zur Fertigung.

Audi hat ein Jahr der Extreme hinter sich: Von Shutdown zu Rekordauslieferungen. Produktionsvorstand Peter Kössler beschreibt das Krisenmanagement und gibt einen Ausblick.

Hoch, breit, schwer – Längst leben Aston Martin, Bentley und Rolls-Royce von ihren mächtigen SUVs. Als Imageträger taugen sie wenig, aber sie füllen die Kassen.

Jim Farley ist seit Oktober 2020 CEO von Ford. Der 59-Jährige studierte Wirtschaft und Computer Science und legte bei Toyota und Lexus, seit 2007 bei Ford eine steile Karriere hin. Nicht verwunderlich: Er ist ungeduldig. Und das tut Ford gut.

BMW bereitet rund 100 „Use Cases“ für künstliche Intelligenz in der Produktion vor. Anwender benötigen keine KI-Kenntnisse und können Apps eigenständig installieren und testen.

Indien ist ein Automarkt, auf den viele schauen – und in dem sich eher wenig tut. Doch nun rührt sich was: Er wächst, langsam aber stetig. Vor allem bei E-Autos werde es spannend, sagen die Marktexperten von S&P Global Mobility und Roland Berger.

Tesla, Tesla, Tesla, Chevrolet und wieder Tesla: die BEV-Bestseller 2020 in den USA. Aber: 2021 kommen etliche elektrisch angetriebene Modelle auf den US-Markt; auch von deutschen Herstellern.

Nach wenigen Monaten als BMW-Vorstand für Einkauf und Lieferantennetzwerk macht Andreas Wendt Nägel mit Köpfen. Das Effizienzprogramm „Materialkosten Next“ steht. Um es zu erfüllen, rät der 60-Jährige den Zulieferern, „neu zu denken“.

Das Ziel der „Strategie 2025“ von Firmengründer Jack Wey und CEO Wang Fengying: vier Millionen verkaufte Fahrzeuge und 80 Milliarden Euro Umsatz bis 2025. Great Wall Motor will zum Global Player aufsteigen. Chinas Regierung soll die Steigbügel halten.

Stellantis-CEO Carlos Tavares greift nach den Sternen. Alle Marken und alle Werke sollen eine Chance bekommen. Der EV-Anteil in Europa soll im Jahr 2025 etwa 38 Prozent betragen. Einige Aussagen im Zeitraffer.

BASF, LG Chem, Preh, 3Con und Inrix heißen die diesjährigen Gewinner der BMW Supplier Innovation Awards. Am 21. November wurden sie im BMW-Werk Landshut gefeiert.

In der Weltwirtschaft knirscht es – das bekommen auch die Zulieferer zu spüren: Vor zwei Jahren peilte Webasto-Chef Holger Engelmann bis 2020 einen Umsatz von fünf Milliarden Euro an. Dieses Ziel ist kaum mehr zu halten. 2018 stagnierte der Umsatz bei 3,4 Milliarden Euro. Das neue Ziel: Verdoppelung bis 2025.

Mit elf Partnern hat BMW das Forschungsprojekt IDAM umgesetzt. Das Ziel: additive Fertigungsprozesse zu industrialisieren und zu digitalisieren. Das Projekt ist beendet – mit welchem Ergebnis?

Ein intelligentes, cloudbasiertes Supply-Chain-Konzept für Riskmanagement in Echtzeit und hohe Transparenz für Kunden und Lieferanten – dafür erhielt Continental den VDA Logistik-Award 2019. Petra Becker, Supply-Network-Expertin beim Zulieferer, erklärt die Hintergründe.

Die Transformation der Autowelt ist aufwendig – und teuer. BMW-Produktionsvorstand Milan Nedeljković forciert die Digitalisierung, auch in der Zusammenarbeit mit den Lieferanten.

BMWs luxuriöse Tochter Rolls-Royce hat sich mit dem Cullinan nun auch dem SUV-Trend hingegeben. Der Geländewagen teilt sich mit den Phantom-Modellen eine Plattform. Im Werk Unterhollerau bei Dingolfing entstehen die Karosserien der Konzept-Brüder. Ein Besuch in einem außergewöhnlichen Karosseriewerk.

BMW-Einkaufschef Joachim Post strebt mehr Local Content an und will künftig auch bei den Systempartnern tiefer in die Lieferketten schauen. Und er ist überwältigt vom Mut und Engagement der Menschen in der Ukraine.

Das gab`s noch nie: BMW würdigte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter von fünf Zulieferern in der Ukraine, die im Krieg Kabelbäume produzieren. Weitere neun Unternehmen nahmen „Innovation Awards“ mit nach Hause.

Die siebte Generation seit 1977: Nach 45 Jahren lenkt BMWs Flaggschiff in die elektrische und digitale Zukunft. Das wirkt sich auch auf die Werke aus.

Frank Deiß ist Chef von rund 28.000 Mercedes-Mitarbeitern, die weltweit im Bereich Powertrain-Produktion arbeiten. Das aktuelle Szenario nennt er „disruptiv“. Über agile Produktionssysteme, die Herstellprozesse von E-Antriebssystemen und Digitalisierung in der Motorenfertigung.

„Ich mag Veränderungen“, sagt Luca de Meo. Im Sommer 2020 kehrte er dorthin zurück, wo seine Karriere in den Neunzigerjahren begann: zu Renault. Sein Ziel: „Ein Tech-Konzern, der mit Autos arbeitet.“ Und der profitabel ist.

Brexit und Pandemie, leidvolle Zeiten für Großbritannien. Die lokalen Pkw-Neuzulassungen schrumpften 2020 auf 1,6 Millionen Fahrzeuge. Ausblick: weiterhin eher trüb. Was bleibt ist Hoffnung: auf das Ende der Pandemie, auf die Elektromobilität und auf Staatshilfen.

Stefan Kasperowski leitet das BMW-Werk in Landshut, den größten „Zulieferer“ des Autoherstellers. Er sieht die Coronakrise bis dato gut gemeistert und blickt auf die kommenden Herausforderungen: die Anläufe von iX und i4.

Protektionismus, neue Handelsbarrieren, Brexit – es sind unruhige Zeiten. Auf dem VDA Forum Automobillogistik zeigte Produktionsvorstand Oliver Zipse auf, wie die BMW-Logistik die Herausforderung Brexit stemmt und warum dabei China eine Rolle spielt.

Brasiliens Regierung greift seiner Autoindustrie unter die Arme: Hohe Steuern und Zölle sollen gesenkt werden, um 2022 zumindest ein moderates Wachstum zu erreichen. Die Details erläutert Marcus Ayres, vor Ort bei Roland Berger in São Paulo.

Die Marke VW will das Dieseldebakel so schnell wie möglich hinter sich lassen und sich als „Top of Volume“-Hersteller zwischen Premium- und Massenherstellern neu positionieren. Markenvorstand Dr. Herbert Diess hat 2016 die „größte Produkt- und Technologieoffensive der VW-Geschichte“ angestoßen. Wie geht‘s voran, Herr Dr. Diess?

800 Millionen Euro investiert BMW aktuell unter anderem in acht neue Produktionslinien für E-Komponenten am Standort Leipzig. In Sachsen wird ab nächstem Jahr auch der vollelektrische Mini Countryman vom Band rollen.

BMW-Top-Managerin Ilka Horstmeier jongliert derzeit mit vielen Bällen: Das Baukastenkonzept umsetzen und das Produktionsnetzwerk für E-Antriebe gestalten; die Batteriezellenforschung aufbauen. Im Interview gewährte sie Einblicke hinter die Kulissen des bayerischen OEMs.

Webasto steigerte 2017 im vierten Jahr in Folge Umsatz wie Ergebnis. Mit einem Kapitalpolster von über einer Milliarde Euro gibt das Unternehmen bei seinen Elektromobilitäts-Aktivitäten nun Vollgas.

Einen echten „Durchbruch“ der E-Mobilität in den USA erwartet Marc Winterhoff, Partner bei Roland Berger, vorerst nicht. Aber es tut sich was: Viele neue E-Modelle werden mehr Kunden an die Steckdosen locken.

Startschuss für den „Smart Factory Day 2017“: Am 28. November eröffneten zwei hochrangige Produktions- und Planungsexperten aus der Automobilindustrie den renommierten Fachkongress. Im Mittelpunkt: der praktische Weg zur smarten Fabrik.

Philip Dunne, Managing Partner Großbritannien bei Roland Berger, über die Absatzmärkte der drei britischen Luxus-Automobilmarken, die Auswirkungen von Ukraine-Krieg und Brexit sowie „Big is big business“ als Erfolgsstrategie.