Svenja Gelowicz

Der Zulieferer hat einen herben Verlust für das zweite Quartal ausgewiesen. Das schon angeschlagene Unternehmen kämpft wie viele andere mit einer schwachen Nachfrage in China. Vorstandschef Aldo Kamper gibt sich trotzdem optimistisch.

Das Ringen um den Übernahme-Deal von Opel-Ingenieuren durch Segula ist für den Rüsselsheimer Autohersteller nicht nur nervenaufreibend, sondern womöglich auch teuer. Laut einem Medienbericht zahlt Opel dem Entwicklungsdienstleister einen dreistelligen Millionenbetrag als eine Art Mitgift für die Mitarbeiter.

Hamburg wird seiner Vorreiterrolle in Sachen innerstädtischer Transport auf ein Neues gerecht: Gestern hat ein Konsortium rund um die Hochbahn Hamburg und den Entwicklungsdienstleister IAV ein automatisiertes Shuttle präsentiert. Der Prototyp startet schon bald in den Testbetrieb.

Der lang erwartete E-Renner von Porsche steht in den Startlöchern, die Anzahl der Vorbestellungen stimmt hoffnungsvoll. Um den Taycan planmäßig vom Band rollen zu lassen, hat der Premiumhersteller knapp 1.000 Mitarbeiter an Bord geholt. Doch noch sind Hunderte Stellen offen.

In Zuffenhausen hat der Sportwagenhersteller bereits durch „reduzieren und optimieren“ eine CO2-neutrale Fabrik für den neuen Taycan geschaffen. Die erwartet Porsches Produktionschef Albrecht Reimold auch von den Lieferanten – in nicht allzu ferner Zukunft.

Das Münchener Start-up Twaice überwacht mit einem digitalen Zwilling den Lebenszyklus von Batterien. Ingenieure können die Software von Twaice schon in der Entwicklung nutzen, um Batteriesysteme zu validieren. Das soll auch für mehr Tempo sorgen.

Günther Schuh steht eigentlich als Vordenker der Elektromobilität, sein Unternehmen E.Go Mobile baut günstige E-Kleinwagen. Nun sagt er: Die Kunden wollen keine Elektroautos. Das habe einige Gründe.

Es ist der dritte große Deal, den die Friedrichshafener in kurzer Zeit verkünden: Für Daimlers Elektro-Flaggschiff EQC liefert ZF das Antriebssystem. ZF-Chef Wolf-Henning Scheider spricht von einem Meilenstein – und äußert gleichzeitig einige Sorgen.

Platooning, finden Nutzfahrzeughersteller wie Daimler, lohne sich nicht. Andere Truckbauer testen weiter, doch das Tempo ist zäh. Das Berliner Start-up Tracks will der Technik mit schlauer Software auf die Sprünge helfen. Dabei kommt auch das Prinzip einer bekannten Dating-App zum Einsatz.

Die Klaviatur der Betrugssoftware für Abgaseinrichtungen bei Audi reichte von „A“ bis „D“ – doch nur eine Manipulationsstrategie wurde laut einem Bericht vom KBA als unzulässig eingestuft. Warum die Behörde insgesamt kraftlos gehandelt hat und wie die neuen Erkenntnisse den VW-Chef Herbert Diess belasten.

Conti, Bosch, ZF oder Schaeffler zeigen ihre Hightech-Shuttles gerne her. Trotzdem streiten sie vehement ab, selbst zum Fahrzeugbauer aufsteigen zu wollen. Dabei bietet der künftige Transport viele Geschäftsmöglichkeiten für Lieferanten – auch abseits einer eigenen Produktion.

Etwa 900 Millionen Euro steckt Volkswagen in das schwedische Batterieunternehmen Northvolt. Die Pläne für Batteriezellen aus Europa reichen jedoch deutlich weiter.

Was in Chinas Autoindustrie schon lange üblich ist, hält nun auch Einzug in Europa: Emissionsdeals zwischen konkurrierenden Herstellern. Fiat und Tesla machen den Anfang, weitere dürften folgen. Über die Hintertüren der europäischen CO2-Flottenziele.

Laut einem Bericht will Volkswagen ein günstiges E-Auto nun in der Slowakei statt im niedersächsischen Werk Emden bauen. Der Grund für die Standortverschiebung ist naheliegend.

Auf der hauseigenen IoT-Konferenz „Bosch Connected World“ präsentiert das Stuttgarter Technologieunternehmen sein breites Portfolio für die Vernetzung von Fahrzeug und Infrastruktur. Dafür von großer Bedeutung: die Blockchain.

Etwa 1.000 Ingenieure und Facharbeiter am Opel-Stammsitz Rüsselsheim nehmen das neu aufgelegte Abfindungsprogramm an. Nur 20 Leute wollen bislang zum Entwicklungsdienstleister Segula wechseln. Das bringt die Franzosen in Bredouille.

Lufttaxis sollen schon in gut fünf Jahren den Verkehr entlasten. Viele Hersteller setzen dabei auf rein elektrifizierte Flugzeuge und feste Strecken. Das Dresdener Start-up Flügelaeronautics hat andere Pläne

Mobilitätsdienste sind Neuland für Volkswagen. Der „Future Mobility Incubator“ soll Abhilfe schaffen und mit jungen Unternehmen Dienste entwickeln, die über den Inkubator in den Konzern wandern. Marco Weiß, Head of New Mobility & Innovations, über konkrete Ergebnisse, den Einfluss der Konzernstrategie auf die Start-up-Auswahl und die wichtigsten Learnings.

BMWs Entwicklungschef kritisiert Volkswagen scharf: Deren Pläne zur E-Mobilität schadeten einer ganzen Volkswirtschaft – und erleichterten außerdem der Konkurrenz aus China den Markteintritt. Derweil sucht VW-Chef Diess in Wolfsburg laut einem weiteren Bericht händeringend Entwickler.

Sie sind das erste Start-up aus dem Inkubator des Elektronikspezialisten Hella: Brighter AI. Ihre Software soll personenbezogene Bildinformationen erkennen und durch künstlich generierte Ersatzdaten anonymisieren – und dafür eine Grundlage für automatisierte Fahrzeuge und V-2-X-Kommunikation schaffen.

Geteilte Mobilität ist eines der Zukunftsthemen. Carsharing gilt bislang trotzdem nicht als sonderlich profitables Geschäftsmodell. Mit Share Now und Sixt haben sich zwei richtig große Anbieter gerade erst formiert. Was heißt das für den Markt?

Mercedes-AMG verfolgt als Performance-Marke eine ganzheitliche Leichtbaustrategie. Uwe Renz, Bereichsleitung Entwicklung Aufbau/Karosserie, hat diese auf dem diesjährigen »Automobil Industrie« Leichtbau-Gipfel vorgestellt – und plädierte für einen Paradigmenwechsel in der Entwicklung.

BMW hat die 30 weltweit führenden Zulieferer in einem Brief zu Kostensenkungen aufgefordert. Konzerne wie Bosch, ZF, Conti oder Schaeffler sollen innerhalb eines Jahres ihre Einsparanstrengungen verdoppeln. In der Branche kommt das nicht gut an.

Alvier Mechatronics heißt ein neuer Entwicklungspartner aus Bad Dürkheim, der sich auf elektrische Antriebssysteme konzentriert. Das Start-up geht nun in den Markt – und will den E-Motor gemeinsam mit Partnern von Grund auf verbessern

Elektrifizierte Pods mit sechs Sitzplätzen, die einzeln fahren oder sich zu einem Bus zusammenschließen können: Das modulare Transportkonzept des Start-ups „Next Future Transportation“ klingt visionär – soll in Dubai aber schon im nächsten Jahr auf der Straße sein.

Gemeinsam haben der BMW-Chef Harald Krüger und der scheidende Daimler-CEO Dieter Zetsche ihren Verbund von fünf Joint Ventures vorgestellt. Aus dem Zusammenschluss von Angeboten wie Drivenow, Car2Go oder Clever Taxi soll schnell ein globaler Champion für Mobilitätsdienste werden – mit einer Milliarde Euro im Rücken.

Die Berliner Verkehrsbetriebe und das Start-up Trafi wollen urbane Mobilität deutlich komfortabler machen: „Jelbi“ heißt die App, die alle Verkehrsmittel in Berlin aufeinander abstimmt – inklusive Bezahldienst.

Daimler musste im vergangenen Jahr deutlich Federn beim Gewinn lassen – fast 30 Prozent. Dieter Zetsches letzte Bilanz ist ernüchternd. Die Hoffnung liegt nun wie so oft auf den Zukunftsthemen Connected, Autonomous, Shared und Electric (CASE).

Zum ersten Mal seit 20 Jahren ist China, der weltweit führende Automarkt, im Minus. Die Politik der Trump-Regierung und ein drohender No-Deal-Brexit bereiten den OEMs ebenfalls Sorgen. Trotzdem will noch niemand von einer Krise sprechen – zu Recht?

Wunder Mobility ist zurück auf dem deutschen Markt – nun als Technologiezulieferer und nicht mehr als Fahrdienstbetreiber. Über die Pläne des Hamburger Start-ups.

Keyou, ein Start-up aus dem Landkreis München, bringt den Wasserstoffverbrenner in Fahrzeuge. Warum dieser der Brennstoffzelle überlegen sein soll und was sich Keyou von Unternehmen wie Tesla oder Nikola abschaut.

In China rücken Verbrenner und Methanol in den Vordergrund. Die Neuausrichtung wirkt sich massiv auf die Branche aus – auch auf die deutschen Automobilhersteller. Inwiefern, das erklärt China-Experte Jochen Siebert von der Unternehmensberatung JSC Automotive im Interview.

Wer sind die Top-Automobilzulieferer in Deutschland und welche sind die weltweit größten? Definition, Beispiele, Trends und Branchenwissen – einfach erklärt und auf einen Blick!

Elektromobilität einfach erklärt: Was sind die Vor- und Nachteile, welche Gesetze gibt es und wie funktionieren Antrieb und Energiespeicher? Alle Grundlagen auf einen Blick!

Die Autoindustrie reagiert auf die Covid-19-Pandemie. Autohersteller schließen teils bis zu vier Wochen ihre Werke, viele Zulieferer ziehen nach. Die Nachrichtenlage im Überblick.

Wie funktioniert autonomes Fahren und wie ist der aktuelle Stand der Technik? Definition, die fünf Level der Automatisierung, Beispiele und wo Deutschland dabei steht.

Führende Köpfe der Automobilindustrie haben gestern mit Kanzlerin Angela Merkel über die aktuelle Krise beraten. Ganz oben auf der Agenda standen dabei einem Medienbericht zufolge die Nöte der Zulieferer.

Mit teils großem Getöse haben die Hersteller den Vorhang von ihren neuen Autos und Studien gezogen. Etwas unauffälliger, jedoch nicht minder spannend, sind die Neuheiten der Automobilzulieferer. Ein Messerundgang.

Seit Mitte Mai entsteht im frisch erbauten Werk von Dräxlmaier in Sachsenheim bei Stuttgart das 800-Volt-Batteriesystem für den Porsche Taycan. Eine neue Zeitrechnung für den Automobilzulieferer: Dräxlmaier-Chef Jürgen Otto im Interview über Innovationen und neue Geschäftsfelder.

Die Umsätze der Entwicklungsdienstleister sind hierzulande im zweistelligen Prozentbereich gesunken. Woran das liegt und welcher Bereich im Leistungsportfolio sogar während der Krise gewachsen ist.

Der Produktionshochlauf bei Porsche geht nicht ohne funktionierende Wertschöpfungskette. Beschaffungsvorstand Uwe-Karsten Städter und der Leiter der Corona-Taskforce Olaf Bollmann erklären im Doppelinterview ihr Vorgehen beim Hochlauf, wie sie Zulieferer unterstützen und was sie zugleich von ihnen fordern.

Auf der Elektronikshow in Las Vegas zeigen Autohersteller und Zulieferer, wie sie sich die Technik der Zukunft vorstellen. Ein Überblick.

Die Zulieferbranche ist angeschlagen. Keine Woche vergeht ohne Insolvenzmeldung. Zwei Analysen bestätigen den Trend. Es sind vor allem die teils gewaltigen Schulden und eine schwache Eigenkapitalausstattung, die einzelne Unternehmen zu Pleitekandidaten machen.

Die Bundesregierung will Deutschland bei moderner Wasserstofftechnik zum „Ausrüster der Welt“ machen. David Wenger, Geschäftsführer Wenger Engineering, beantwortet die wichtigsten Fragen zur Technologie.

Tesla hat in Sachen Elektromobilität die Nase vorn. Jetzt hat sich beim Zerlegen eines Model 3 gezeigt, dass der US-amerikanische E-Autohersteller seinen Mitbewerbern auch in Sachen Steuergerät voraus ist.

Manche Hersteller chinesischer E-Autos kämpfen gerade um ihre Existenz. Die Coronakrise verstärkt die Probleme und könnte für einige der rund 50 Unternehmen endgültig das Aus bedeuten.

Große Teile der Continental-Produktion ruhen derzeit. Der Zulieferer aus Hannover hat nun verschiedene Maßnahmen ergriffen und schickt unter anderem 30.000 Mitarbeiter in Kurzarbeit.

Viele mittelständische Lieferanten haben Kredite aufgenommen und Kurzarbeit angemeldet. Wie ist die Lage bei den Unternehmen, wie organisieren sie den Hochlauf, und gibt es eigentlich noch Spielraum für Innovationen? Der fünfte und letzte Teil unserer Serie: Ein Stimmenfang in der Branche.

Mahle-Chef Jörg Stratmann spricht im Interview über politische Unwägbarkeiten, den weltweiten Antriebsmix sowie künftige Chancen für den Brennstoffzellenantrieb, Lademanagement- und E-Bike-Antriebssysteme.

Autobauer fahren ihre Produktionen herunter, um die Verbreitung des Virus zu stoppen. Bei den vielen Zulieferunternehmen herrscht deshalb Krisenstimmung. Der Mittelstand fordert Unterstützung vom Staat – und kritisiert die Hersteller scharf.

BMW-Betriebsratschef Manfred Schoch warnt vor betriebsbedingten Kündigungen. Die Lage beim Münchner Autobauer sei ernst.

Der Filtrationsspezialist schließt seine Produktion in Ludwigsburg. Die Maßnahme betrifft die Jobs von 400 Mitarbeitern.

Wer sind die wichtigsten Batteriehersteller weltweit für Elektromobilität? Ranking und Grundlagen: von der Fertigung einer Batteriezelle über den Aufbau eines Batteriepacks.

ZF-Vorstandsvorsitzender Wolf-Henning Scheider spricht im zweiten Teil unserer Serie über den Hochlauf der Werke und den Zustand der Lieferketten, Forderungen an die Politik und eine neue Firmenkultur nach der Krise.

Bereits im ersten Halbjahr gab es in der Autobranche mehr Insolvenzanträge als im gesamten Jahr 2019. Drei Gewerke stehen dabei besonders unter Druck – und ausgerechnet Tesla könnte diesen dank eines Vorstoßes noch erhöhen.

Der Volkswagen-Chef wünscht sich mehr Einsatz der deutschen Zulieferer bei der Elektromobilität. Sie verpassen eine große Chance für den Umbau der Industrie, so Diess.

Eine neuartige Tür soll künftigen Fahrzeugen ein progressives Aussehen verleihen – und dabei leicht und aerodynamisch sein. Was das Komplettsystem von Brose und Plastic Omnium sonst noch kann und warum die Zulieferer damit auch auf E-Auto-Start-ups schielen: Wir haben vor der IAA-Premiere einen exklusiven Blick auf das Ausstellungsstück geworfen.

Der Chef des Autozulieferers, Wolf-Henning Scheider, hat der Belegschaft einen Brandbrief geschrieben. Die Coronakrise treffe den ZF-Konzern hart. Weltweit sollen bis zu 15.000 Stellen wegfallen, berichtet unter anderem die „Main-Post“.

Durch die Fusion der PSA-Gruppe mit FCA treffen unterschiedliche Interessen sowie technische und wirtschaftliche Reifegrade aufeinander. Wie steht Opel in der neuen Struktur da?

Das Coronavirus hat den Absatz in China drastisch einbrechen lassen. China-Experte Jochen Siebert von der Beratung JSC Automotive spricht über „bereinigende Effekte“ und warum die aktuellen Verkaufszahlen nicht das „Ende der Welt“ sind.

Thomas Schmall ist Vorstandschef von VWs Zuliefersparte „Konzern Komponente“. Im Interview spricht er über die Rolle der Komponentenwerke im Transformationsprozess der Volkswagen AG, die Weiterentwicklung der Batteriezelle sowie Potenziale der Brennstoffzelle.

Der Leichtbauspezialist Finoba aus dem hessischen Baunatal ist insolvent. Rund 80 Prozent der Mitarbeiter sind aktuell in Kurzarbeit.

Eine Unternehmerfamilie am Bodensee wartet sehnsüchtig auf eine Lieferung aus China. Es geht um drei elektrische Transporter, die den Verbrennertechnik-Spezialisten Albert Weber in die Zukunft führen sollen. Über einen ungewöhnlichen Weg der Unternehmenstransformation.

Felix Mogge ist skeptisch, wenn hierzulande in der Zulieferindustrie zu laut geklagt wird. Die Zeiten seien rau, aber nicht aussichtslos, sagt der Automotive-Experte von Roland Berger. Er rät zum schnellen Handeln: Radikale Kostensenkung sei dabei das „Gebot der Stunde“.

Volle Lager, knappes Geld: Zulieferer geraten durch die Versorgungsengpässe zunehmend unter die Räder. Verbände schreiben Brandbriefe und verweisen auf japanische Autobauer als Beispiel, wie es besser laufen kann. Die deutschen Hersteller reagieren auf Anfrage derweil verhalten.

Fiat-Pkw war in den vergangenen Jahren nahezu gleichbedeutend mit einem Modell: dem Fiat 500. Der soll nun – zusammen mit dem Panda – ersatzlos auslaufen. Das hat Konzernchef Mike Manley laut „Automotive News“ im Gespräch mit Analysten gesagt.

Die Abhöraffäre rund um Volkswagen und Prevent hat offenbar eine dramatische Wendung genommen: Medienberichten zufolge ist der vermutliche Spitzel ums Leben gekommen.

Daimler-Vorstandschef Ola Källenius und Entwicklungsvorstand Markus Schäfer sprechen im Doppelinterview über die Produktstrategie des Konzerns, die neue S-Klasse sowie das kommende E-Auto EQS und deren Automatisierungsstrategie. Und über drei Antriebstechniken, die Daimler in die Zukunft führen sollen.

Auch wenn die deutsche Automobilindustrie nicht sicher sein kann, welche Investitionen in welche Techniken und Services die richtigen sind – ein Attribut verspricht weiterhin Gewinne: Premium. Allerdings in einer anderen Ausprägung als bisher. Höchste Zeit für OEMs und Zulieferer umzudenken.

Der Enkel des Brose-Gründers fordert in einem offenen Brief Unterstützung für die Autoindustrie und hält ein Plädoyer für deutsche Verbrennungsmotoren. Ohne Kaufprämien würden „zigtausende Kurzarbeiter bei Herstellern, Zulieferern, Händlern und Werkstätten“ bald arbeitslos sein.

Nach der Übernahme von Hella durch Faurecia war unklar, wie der neu gebildete Automobilzulieferer heißen wird. Nun stehen der Name und die neue Struktur fest.

Viele europäische Zulieferer haben zu hohe Schulden, berichtet „Handelsblatt“. Auch drei deutsche Unternehmen zeigen besonders kritische Kennzahlen.

Wirtschaftskrise und Technologiewandel setzen den Automobilzulieferern zu – und das Geschäftsgebaren der Kunden: Wo ist die viel gepriesene partnerschaftliche Zusammenarbeit? Ein Kommentar.

Daimler will seine Liquidität schonen. Finanzchef Harald Wilhelm fordert einem Medienbericht zufolge seine Mitarbeiter auf, Rechnungen an Zulieferer möglichst spät zu begleichen. Von einem Verband kommt scharfe Kritik.

Einkaufsvorstand Murat Aksel hat sich in einem Bericht über die anstehenden „härtesten sechs Wochen“ in der Chipkrise geäußert – und er erklärt, wie Volkswagen enger mit den Zulieferern zusammenarbeiten will und warum er selbst sich als „Advokat der Lieferanten“ fühlt.

In Zuffenhausen hat der Sportwagenhersteller bereits durch „reduzieren und optimieren“ eine CO2-neutrale Fabrik für den neuen Taycan geschaffen. Die erwartet Porsches Produktionschef Albrecht Reimold auch von den Lieferanten – in nicht allzu ferner Zukunft.

Die F&E-Einheit des Zulieferers Continental soll den Weg in die Zukunft ebnen. Insbesondere mit Softwarekompetenz und agilen Methoden wollen die Hannoveraner ihre Position als Systemlieferant ausbauen. CTO Dirk Abendroth arbeitet dafür an verschiedenen Baustellen.

Die Engineering-Dienstleister (EDL) sind ein wichtiger Bestandteil der Automobilbranche. Wer die Unternehmen sind und was sie leisten, fasst unsere Marktübersicht „Engineering Dienstleister 2018“ zusammen.

Volkswagens Entwicklungsabteilung steht massiv unter Druck. Einem Bericht von „Handelsblatt“ zufolge könnten die jüngsten personellen Entscheidungen des Konzernchefs die Probleme verschärfen.