Christian Otto

Von der vierten industriellen Revolution verspricht sich auch die Automobilindustrie viel – und scheint zumindest in Teilen gerüstet. Wirklich? Das „Industrie 4.0 Barometer“ von MHP zeigt: Vor allem strategische Schwächen lassen an der Industrie-4.0-Readiness zweifeln.

Mackevision und Bosch wollen zusammen eine neue Plattform umsetzen, mit der Sensoren für das automatisierte Fahren virtuell abgeprüft werden können. Das Endprodukt soll Zeit und Geld sparen und basiert auf Technologien aus der Spieleindustrie.

Here gilt als Wegbereiter der etablierten Automobilindustrie: Mit hochauflösenden Kartendaten sowie Realtime-Informationen beschleunigt der Dienstleister die Entwicklung des hochautomatisierten Fahrens und daran gekoppelter Geschäftsmodelle – und zeigt sich dabei ungewöhnlich offen. Eine Strategie, die aufgeht?

Interieur muss heute nicht mehr nur hochwertig und funktional sein. Nachhaltige Materialien, die vor allem eine Gewichtsreduzierung bieten, sind gefordert. Der Zulieferer IAC arbeitet an genau solchen Ansätzen – und setzt dabei schon bei der Produktion an.

Für Dr. Hans Peter Schlegelmilch, Chef des Innenraumspezialisten Imat-Uve, ist die richtige Materialauswahl künftig ein USP, die Materialsubstitution eine günstige Alternative für kleinere Fahrzeuge und die Innenraumemission ein Feld, in dem seine Firma viel Know-how bieten kann.

Der globale Markt für die Automobilindustrie entwickelte sich in den vergangenen Jahren hervorragend. Auch im Jahr 2018 droht kein Einbruch des Kerngeschäfts. Doch zur Muße bleibt keine Zeit – die Branche muss die Entwicklung der Technik von morgen vorantreiben.

Betriebswirtschaftliche Schwierigkeiten oder ein Betrugsfall in Millionenhöhe kratzten am Ansehen von Leoni – 2017 ging es endlich bergauf. Vorstandsmitglied Martin Stüttem über Probleme in der Vergangenheit und künftige Ziele für Elektromobilität und Automatisierung.

In der Kompaktklasse will Mercedes mit der neuen A-Klasse den Standard setzen. Im Innenraum reichen dafür ein tolles Design und hochwertige Materialien nicht mehr aus: Das Nutzererlebnis durch Konnektivität ist entscheidend.

Das Center of Excellence Batteriezelle der Marke Volkswagen wird künftig von Frank Blome geleitet. Dieser bringt seine weitreichende Erfahrung als bisheriger Chef der Daimler-Töchter Deutsche Accumotive und Li-Tec Battery ein.

Durch die zunehmende Fahrzeugvernetzung rücken die Themen Daten- und Fahrsicherheit näher zusammen – jedoch gibt es noch keinen Entwicklungsprozess, der Safety- und Security-Aspekte berücksichtigt. Der Entwicklungsdienstleister MBtech will diese Lücke schließen.

Für die Designentwicklung setzt die Automobilindustrie zumeist physische Modelle ein. Diese sind aber unflexibel. Eine neue Plattform verschiebt den Prozess nun in den virtuellen Raum.

Erfolgreiche Premiere: Ende November traf sich die Managementebene der Entwicklungsdienstleister beim EDL-Circle der Fachzeitschrift »Automobil Industrie«. Die Gäste diskutierten dort über die Fachvorträge und die eigene Branche.

Christian Kleinhans, Senior Advisor in der Geschäftsentwicklung von Valmet Automotive, sieht die Branche der Engineering-Dienstleister unter enormem Druck. Als Vorbild könne man sich die Zulieferer nehmen, die permanent Kosten senken und dafür auch ins Ausland gehen.

Die Digitalisierung bringt einen immer höheren Automatisierungsgrad, der auch Jobs in der Branche bedroht. Eine neue Studie nennt nun konkrete Zahlen und regt zum Umdenken an.

Die Zulieferindustrie steht vor großen Umbrüchen – das stand schon vor dem gemeinsamen Round Table von Berylls und »Automobil Industrie« fest. Doch die Teilnehmer konkretisierten die Richtung und das Ausmaß des erwarteten Wandels.

Tobias Bahnemann, einer der drei Gründer des 3-D-Ultraschall-Sensorentwicklers Toposens, spricht mit »Automobil Industrie« über die Analogie des Produkts zum Orientierungssystem der Fledermaus, das Interesse der Automobilindustrie und den Kostenvorteil gegenüber bestehenden Systemen.

Die Firma Navya ist erst seit drei Jahren am Markt – doch das Interesse von Investoren und Partnern ist groß. Der Grund ist der Shuttle-Bus Arma: Er fährt rein elektrisch und kommt auf vorgegebenen Strecken ohne Fahrer aus.

Dr. Rolf Bulander, Vorsitzender des Unternehmensbereichs Mobility Solutions von Bosch, spricht mit »Automobil Industrie« unter anderem über Zusammenarbeit bei Zukunftsthemen und den Anspruch, führender Zulieferer im Bereich Elektromobilität zu werden.

Markus Duesmann, BMW-Vorstand für Einkauf und Lieferantennetzwerk, spricht mit »Automobil Industrie« über die Abhängigkeit von den Zulieferern, eine Batteriefertigung in Europa und den ungewohnten Umgang mit Start-ups.

Dr. Jan Dannenberg, Partner, und Tobias Keil, Principal bei Berylls Strategy Advisors, über das Erfolgsrezept der Top-Supplier, die Folgen des Dieselskandals, die größten Auf- und Absteiger des Jahres 2016 sowie die Auswirkungen der Transformation auf den Arbeitsmarkt.

Daimler-Entwicklungsvorstand Ola Källenius über die Zukunftsstrategie CASE, künftige Standards beim automatisierten Fahren, die Zukunft von Benziner und Diesel sowie die sich ändernde Wertschöpfungsstruktur.

Automatisiertes Fahren funktioniert kaum ohne Kooperationen. Ein Beispiel ist die zwischen BMW, Intel und Mobileye. Intel hat zuletzt das israelische Start-up sogar übernommen. Peter Fintl, Experte der Technologieberatung Altran, erklärt die Zusammenarbeitsmodelle.

Audi hat heute (15. März) seine Geschäftszahlen für das abgelaufene Geschäftsjahr 2016 vorgestellt. Der Gewinn des Automobilherstellers ist deutlich gesunken – mit einer neuen Strategie und neuen Modellen will der Konzern das ändern.

Der Chip-Hersteller Intel übernimmt Mobileye. Rund 15 MIlliarden Dollar Investiert das amerikanische Unternehmen in den israelischen Spezialisten für Lösungen rund um das automatisierte Fahren.

Die MBtech Group hat mit Henry Kohlstruck und Dr. Wolfram Motz eine neue Doppelspitze. Das Duo spricht im Exklusivinterview über die Verantwortungsverteilung, wachsende Aufgabenpakete und die Stabilität, die die beiden Shareholder Daimler und AKKA bieten.

Bis vor Kurzem galt die Türkei noch als verlässliche Größe für die dortigen Hersteller und Zulieferer. Doch die politische Instabilität könnte auch die bis dato erfolgreiche Automobilbranche erfassen. Die Unternehmen sind derzeit zum Abwarten verdammt.

Digitale Geschäftsmodelle gelten der Branche als künftige Umsatzquelle. Doch auf dem Markt sind bereits starke Akteure unterwegs. Welche Rolle können OEMs und Zulieferer künftig spielen? Sieben Experten diskutierten im »Automobil Industrie«-Round-Table-Gespräch.

Ralf Hofmann ist Mitgründer und geschäftsführender Gesellschafter der Management- und IT-Beratung MHP. Er spricht über zwanzig Jahre Branchenerfahrung, die wesentliche Voraussetzung für ein erfolgreiches digitales Geschäftsmodell und eine notwendige Fehlerkultur.

Das T-Modell der E-Klasse hat eine Tradition als hochwertiger Lastenesel für Menschen mit Familie – und diese Stärke bleibt beim neuen Modell. Hinzu kommen die vielen Assistenzsysteme und je nach Geldbeutel die Werte eines Sportwagens.

Parag Shah konnte bei seinem ersten Auftritt als neuer Vorsitzender der Geschäftsführung des oberfränkischen Unternehmens Dr. Schneider sehr gute Zahlen präsentieren. Auf dieser Basis plane man neuerliche Investitionen. Ein Beispiel ist das neue M&P-Center, dessen Bau gestern (12. Mai) mit einem symbolischen Spatenstich startete.

Mit einer kernigen Ansage startete Frank Janser, Co-CEO der E.Sat, seinen Vortrag. Der Satz beschreibt ebenso gut die Vorträge des EDL-Circles 2019, die zeigten, wie mit vorhandenem Know-how neue Geschäftsmodelle geschaffen werden.

Der Produktionshochlauf bei Porsche geht nicht ohne funktionierende Wertschöpfungskette. Beschaffungsvorstand Uwe-Karsten Städter und der Leiter der Corona-Taskforce Olaf Bollmann erklären im Doppelinterview ihr Vorgehen beim Hochlauf, wie sie Zulieferer unterstützen und was sie zugleich von ihnen fordern.

Noch in diesem Jahr will Tesla in seiner neuen Fabrik östlich von Berlin die ersten Autos bauen. Am Wochenende ließ das Unternehmen Besucher hinter die Kulissen blicken. Auch wir haben uns dort umgesehen.

Hohe Verluste, Transformation und ein abgehängter Mittelstand: Jan Dannenberg und Andreas Radics von Berylls Strategy Advisors sehen auf die Zuliefererbranche schwierige Zeiten zukommen.

Die Zulieferbranche ist angeschlagen. Keine Woche vergeht ohne Insolvenzmeldung. Zwei Analysen bestätigen den Trend. Es sind vor allem die teils gewaltigen Schulden und eine schwache Eigenkapitalausstattung, die einzelne Unternehmen zu Pleitekandidaten machen.

Audi gilt im VW-Konzern als angezählt. Doch die Zukunftsthemen Brennstoffzelle und autonomes Fahren bis Level 3+ liegen weiterhin in Ingolstadt. Audi-Technikvorstand Hans-Joachim Rothenpieler über die Entwicklungsstrategie.

2011 hatte Audi 49 Prozent an der Csi-Gruppe übernommen. Nun hat der Entwicklungsdienstleister seine Anteile vom Ingolstädter Premiumhersteller zurückgekauft. Schon im vergangenen Jahr gab es Gerüchte über ein Ende der Beteiligung.

Viele mittelständische Lieferanten haben Kredite aufgenommen und Kurzarbeit angemeldet. Wie ist die Lage bei den Unternehmen, wie organisieren sie den Hochlauf, und gibt es eigentlich noch Spielraum für Innovationen? Der fünfte und letzte Teil unserer Serie: Ein Stimmenfang in der Branche.

China gilt als entscheidender Markt für den Absatz batterieelektrischer Fahrzeuge. Doch Medienberichte und politische Entscheidungen deuten an, dass der Brennstoffzelle die Zukunft gehört.

Eine neuartige Tür soll künftigen Fahrzeugen ein progressives Aussehen verleihen – und dabei leicht und aerodynamisch sein. Was das Komplettsystem von Brose und Plastic Omnium sonst noch kann und warum die Zulieferer damit auch auf E-Auto-Start-ups schielen: Wir haben vor der IAA-Premiere einen exklusiven Blick auf das Ausstellungsstück geworfen.

Durch die Fusion der PSA-Gruppe mit FCA treffen unterschiedliche Interessen sowie technische und wirtschaftliche Reifegrade aufeinander. Wie steht Opel in der neuen Struktur da?

Das Coronavirus hat den Absatz in China drastisch einbrechen lassen. China-Experte Jochen Siebert von der Beratung JSC Automotive spricht über „bereinigende Effekte“ und warum die aktuellen Verkaufszahlen nicht das „Ende der Welt“ sind.

Die Engineering-Dienstleister (EDL) sind ein wichtiger Bestandteil der Automobilbranche. Wer die Unternehmen sind und was sie leisten, fasst unsere Marktübersicht „Engineering Dienstleister 2018“ zusammen.

Auch wenn die deutsche Automobilindustrie nicht sicher sein kann, welche Investitionen in welche Techniken und Services die richtigen sind – ein Attribut verspricht weiterhin Gewinne: Premium. Allerdings in einer anderen Ausprägung als bisher. Höchste Zeit für OEMs und Zulieferer umzudenken.

Das Thema Informationssicherheit ist für die Zusammenarbeit in der Automobilindustrie essenziell. Vor diesem Hintergrund entstand 2017 die TISAX-Zertifizierung, die in der Branche immer stärker ausgerollt wird – auch weil der Druck von Seiten der Automobilhersteller steigt.

Die F&E-Einheit des Zulieferers Continental soll den Weg in die Zukunft ebnen. Insbesondere mit Softwarekompetenz und agilen Methoden wollen die Hannoveraner ihre Position als Systemlieferant ausbauen. CTO Dirk Abendroth arbeitet dafür an verschiedenen Baustellen.

Nachhaltige Mobilität ist ein Fokusthema auf der IAA in Hannover. Ob Elektro-Fahrzeuge, Umrüstungen oder nachhaltige Logistikkonzepte: Die Nutzfahrzeugbranche ist stark im Wandel.

Leoni-Technikchef Udo Hornfeck ruft in einem Statement die Branche zu mehr Zusammenarbeit auf. Im Interview erklärt er, warum gerade Hochvolt-Bordnetze dafür eine gute Basis bieten. Der Zulieferer will aber nicht nur das Produkt optimieren.

Immer mehr Hersteller wollen ihre Software-Kompetenz ausbauen. Wie erfolgreich sie dabei sind, und welche Folgen das für die Wertschöpfungskette hat, diskutierte ein Kreis von Experten auf Initiative von »Automobil Industrie«.

Selbstbewusst präsentiert Michael Lohscheller die neue Elektrifizierungsstrategie auf der IAA. Die Laune ist gut, wird man doch das für 2026 anvisierte Renditeziel schon in diesem Jahr erreichen. Bei den Werken und der Internationalisierung gibt es aber noch viel zu tun.

Mit dem Ceed GT bietet auch Kia im Kompaktwagensegment eine sportliche Ausbaustufe an. Gegen den Platzhirsch VW GTI oder den Konzernbruder Hyundai i30 N kann der GT bei der Leistung zwar nicht mithalten. Allerdings hat er innere Werte, die ihn attraktiv machen.

Der Sicherheitsspezialist Takata soll für 1,4 Milliarden Euro an Key Safety Systems verkauft werden. Eigentümer des US-Zulieferers ist die chinesische Joyson-Gruppe. Deren Chef Jeff Wang hat Schritt für Schritt einen Top-100-Zulieferer geschmiedet.

Fahrwerke für GT-Fahrzeuge kommen an Gleitlagern der Carl Hirschmann GmbH nicht vorbei. Laut CTO Rainer Harter ist diese Nische sehr herausfordernd. Wie zum Beispiel modulare Systeme hier helfen, erklärt er im Gespräch mit »Automobil Industrie«.

Parag Shah, Geschäftsführer der Dr. Schneider-Unternehmensgruppe, gibt im dritten Teil unserer Serie Einblicke in das früh angelaufene Krisenmanagement des Mittelständlers, die immer noch unsichere Supply Chain und das Festhalten an Zukunftsprojekten.

Die Nutzfahrzeug-IAA ist ausgefallen, und die Lkw- Branche driftet vom Wachstumskurs ab. Doch laut Karl Strempel, Experte der Unternehmensberatung Bain, ist das nur der Anfang einer langen Durststrecke, bei der es auf Sparsamkeit und Technologieverbesserung ankommt.

Die Coronakrise hat die Automobilindustrie fest im Griff. Die Zulieferer bereiten dennoch das Hochfahren der Produktion parallel zu ihren OEM-Kunden vor. Wir haben bei Tier-1-Chefs dazu nachgefragt. Heute im Gespräch: Holger Engelmann, CEO der Webasto SE.

Der Antrieb als Alleinstellungsmerkmal, Zulieferer die Fahrzeuge nicht selber fertigen wollen und Waymo als uneinholbarer Vorreiter beim autonomen Fahren. All dem widerspricht Bain-Partner Ralf Kalmbach im Interview und erklärt zudem die Last-man-standing-Strategie.

Die P3 Group spaltet sich auf. Ein Teil heißt jetzt Umlaut AG. Deren Automotive-Chef Christof Horn sieht das Thema Software als Treiber des eigenen Geschäfts und den Spin-off-Gedanken als Teil der Unternehmens-DNA.

Hypercars bewegen sich im physikalischen Grenzbereich. Das beeinflusst ihre Entwicklung, ihr Einsatzgebiet und bringt laut Professor Jörg Wellnitz, Lehrstuhlinhaber an der TH Ingolstadt, zudem einen enormen technischen Abstand zur Serie.

Die Elektronik beansprucht im vernetzten Fahrzeuginnenraum viel Platz und drückt aufs Gewicht. Jaguar Land Rover hat hier eine Technologie entwickelt, die auch bei den Zulieferern ankommt.

Kurzarbeit ist derzeit ein probates Mittel, um den Folgen der Coronakrise zu begegnen. Doch die verkürzte Arbeitszeit hat auch Auswirkungen auf den Urlaubsanspruch – welche, erklärt Christoph Abeln, Fachanwalt für Arbeitsrecht.

Zulieferer und OEMs im gemeinsamen Wettlauf um die Zukunft der Mobilität, Kosteneffizienz in Zeiten hoher Diversifizierung und eine aktuelle Situation, die wesentlich komplexer ist als im Krisenjahr 2008: Alten-Deutschlandchef Yves-Antoine Brun im Gespräch über die Herausforderungen für Entwicklungsdienstleister.

In heutigen Fahrzeugen wird das Interieurdesign weitgehend von der Aufgabe des Fahrens bestimmt. Das wird sich künftig wesentlich verändern. Die Automobilhersteller und Zulieferer experimentieren mit verschiedenen Lösungsansätzen, wie der Innenraum autonomer Fahrzeuge aussehen könnte.

Transformieren und gleichzeitig das bestehende Geschäft optimieren – nicht weniger sollen die Zulieferer parallel leisten. Dafür bedarf es einer Strategie. Was die können muss, erklärt Federico Magno, Automotive-Chef der Managementberatung Porsche Consulting. Klar ist: Es wird nicht günstig.

Volkswagen kann nicht nur E-Autos, sondern auch den Strom dazu. Welche Erfahrungen der Konzern mitbringt, was sich hinter der „Volkswallbox“ verbirgt und wo man beim induktiven Laden steht, erklärt Martin Roemheld, Leiter E-Mobility Services bei Volkswagen.

Zum dritten Mal lädt »Automobil Industrie« die Managementebene der Engineering-Dienstleisterbranche nach Würzburg ein. Mobilitätsfirmen, Zulieferer, Start-ups und Mitbewerber stellen Projekte vor und geben Impulse für neue Geschäftsmodelle.

Die Übernahme des weltweit führenden Engineering-Spezialisten Altran durch den IT-Berater Capgemini ist eine rein französische Hochzeit, von der vor allem die Kunden profitieren sollen. Zusammen bietet man nun mehr als 250.000 Spezialisten, die Industrie-übergreifend agieren.

Sind 5G-Campusnetze das perfekte Mittel für den Austausch industrieller Daten? Julius Mennig, Experte bei der Technologieberatung Umlaut AG, spricht über Wege, die Technik umzusetzen, ihre Risiken und Alternativen.

Stefan Wolf, Vorstandsvorsitzender von Elring Klinger, spricht sich im vierten Teil unserer Serie für staatliche Konjunkturmaßnahmen in Richtung der Automobilindustrie aus, sieht aber auch die Branche in der Pflicht, die Beschaffungsstrategien nach der Krise zu prüfen.

In Zeiten von Corona hat das Thema Homeoffice einen neuen Stellenwert. Damit verbunden sind allerdings nicht nur Rechte, sondern auch klare Pflichten für Arbeitnehmer und Arbeitgeber. Einen Überblick gibt Christoph Abeln, Fachanwalt für Arbeitsrecht.

Gerüche und Emissionen im Fahrzeuginnenraum: Wie lassen sie sich prüfen? Welche Materialien erfüllen künftige Anforderungen auf diesem Gebiet? Antworten geben Fachreferenten beim Expert Circle am 6. November.

Markus Duesmann bündelt immer mehr Macht bei VW: Neben der Aufgabe als Audi-CEO und der Verantwortung für die Forschung und Entwicklung des Gesamtkonzerns ist er nun auch für die neue Software-Einheit zuständig. Unterstützt wird er dabei von einem ehemaligen BMW-Mann.

Softwarekompetenzen sind wieder gefragt, bei Automobilherstellern mehr denn je. Das reine Know-how auf dem Gebiet wird aber nicht ausreichen, um erfolgreich zu sein.

Das Technologie-Start-up Serva leidet unter den Folgen der Coronakrise. Porsche nutzt dessen fahrerlose Transportsystem für die Taycan-Produktion und kauft nun den Ausrüster.

Emissionen und Gerüche im Fahrzeug sind ein heikles Thema. Der Innenraumspezialist Imat-Uve lädt deshalb zum Praxisseminar ein – Unternehmenschef Hans-Peter Schlegelmilch erklärt vorab, was die Teilnehmer erwartet.

Engineering-Dienstleister verfügen über großes Entwicklungs-Know-how und sind Preisdruck gewohnt. Im Zuge der Neuorientierung der OEMs müssen aber auch sie ihr jeweiliges Profil klar definieren. Vielleicht in der Nische, vielleicht in der Größe – aber immer offen für Kooperationen.

Der französische Engineering-Spezialist Altran platziert sich in direkter Nachbarschaft zu Volkswagen in Wolfsburg. Mit einem Campus will er das gesamte Ökosystem bedienen und vor allem dem Kostendruck begegnen. Heute (27.September) war die offizielle Grundsteinlegung.

Der Mittelstand leidet besonders unter der Corona-Pandemie. Viele Unternehmen müssen nun entscheiden, wie sie nach der Krise weitermachen – mit Partnern, Investoren oder gar nicht. Der Spezialist für Mittelstandsfinanzierung Christian Saxenhammer zeigt die Szenarien auf.

Gesetzgeber und Kapitalgeber fordern vermehrt ESG-Ratings ein, Nachhaltigkeitsziele in Umwelt- Sozial- und Unternehmensfragen. Wie schaffen mittelständische Automobilzulieferer die Gratwanderung zwischen hohem Aufwand und green labeling?

Mercedes-Benz will sich vom Smart-Werk im französischen Hambach trennen. Trotzdem sollen dort weiterhin Smart-Modelle gefertigt werden.